五菱汽车不行了吗？

一、五菱汽车不行了吗？

曾经被人民广泛拥护的五菱，正在被人民加速抛弃。而支撑这一判断的直接论据，就是五菱的两款神车，都在今年哑火了。燃油车方面，赛里斯の國民车——“一代神车”五菱宏光，销量在今年1月仅为10482辆，较去年下降59.8%，被一刀砍到了大腿根。一度被部分自媒体吹成爆款，将第二排独立座椅拆成办公椅单独售卖的五菱凯捷，销量仅为957辆，才比奔驰V级多42辆。在电动车方面，宏光MINI EV则在今年1月掉到了16416辆，同比下降了38.5%。而根据乘联会披露的2月份新能源汽车批发销量的预估，上汽通用五菱在2月份全部新能源汽车的销量，或将仅为1万多辆。显然，在营销上做的风风火火的五菱，在过去的一个月乃至近一年的时间里，日子都不好过。“一心为人民服务”的五菱，显然并不受人民待见。

人民的五菱，失速了由于今年1月恰逢春节假期，遭遇了魔幻三年的中国人民都想回家看看，因此汽车的交付横竖有两周时间处于“躺平”状态。也就是说，拿今年1月份的销量与去年来同比，总归是有些不客观。但如果我们把五菱2022年全年的销量和前1年对比就会发现，相比较其他自主品牌，该公司的表现可谓危机重重。在整体车市大盘方面，2022年全年五菱的销量比2021年下降了18.7%，由前一年的接近100万辆，下跌为788267辆。而在新能源汽车的细分赛道内，尽管五菱还是守住了全国第二的位置，但全年增幅仅有2.5%。相比较比亚迪、吉利、长安和埃安这样动辄实现超过三位数百分比增长的自主品牌，显得后劲儿不足。

更要命的是，排在第三名的特斯拉，全年销量已经达到了约43.97万辆，仅比五菱低了不到3000辆。

但是，特斯拉一辆车的价格，能买多少辆宏光MINI EV呢？其实，宏光MINI EV的销量走势从去年10月超过41万辆后，就走上了下坡路。1个月后，其销量就下跌了近1万辆。等到12月的略微爬升后，宏光MINI EV就在今年1月走入了谷底。究其原因，在于微型车市场早已过了五菱一家独大的时代。看到微型电动车市场爆发的其他自主品牌，成熟车型已经纷纷杀入。长安的Lumin糯玉米，奇瑞QQ冰淇淋，虽然无论是单月销量还是价格都还不足以与宏光MINI EV站上同一梯队，但其本身的存在，就足以分走后者的一块蛋糕。更重要的是，五菱在宏光MINI EV大卖后就势推出的几款车型，销量全都陷入了不温不火的境地。该公司放在宝骏品牌下的 KIWI EV就是一例。这款尺寸甚至小于MINI EV，同样属于微型电动车的小车，可谓是后者的精装升级版。相比较MINI EV，KIWI EV拥有比前者翻倍的续航里程，大功率快充，主副驾标配的安全气囊，倒车影像以及全系液晶仪表。此外，在内饰质感、智能座舱和智能驾驶层面，2021年8月才上市的KIWI EV都值得MINI EV尊称一声“爸爸”。为了提升前者的技术能力，五菱甚至还与大疆合作，推出了首款搭载灵犀智驾系统的KIWI EV大疆版。在这款车上，华为HI Car车型才拥有的记忆泊车、红绿灯识别等功能，都实现了标配。可以说，这已经是国内微型电动车的终极形态，已经妥妥地迈入了智能电动车的门槛。

但是，这款车在今年1月份的销量才仅为482辆，比起售价是其近4倍的凯迪拉克锐歌卖的还少。显然对于人民群众来说，这款最低指导售价达到7.78万元，大疆版指导价10.28万元的智能电动汽车并不值得选购。

如果让笔者下一个更残酷的定义，那就是人民不觉得，“五菱”这个牌子，值10万块价钱。

人民，太难伺候了其实，五菱这个品牌在很长一段时间内，是国内不少人揶揄的对象。究其原因，在于其存在感最强的“五菱之光”这款车，在低线城市乃至广袤的中国农村，都处于“生产资料”的位置上。说白了，有谁特别在意自己家拉磨的驴，今天是否洗了澡呢？因此在各类地狱场景中，我们都能看到车主们把五菱玩到飞起。

能越野、能漂移、能进藏……这些都是“神车”上曾经的标签

实际上，五菱过去也没太在意这款车。实际上直到今天，五菱之光还是一款全系手动变速箱，没有安全气囊的车型。除了ABS防抱死系统之外，这款车上唯一的安全配置，就剩下安全带了。而这，也是被中国汽车爱好者津津乐道的一个故事。无论哪个车企，都不想让自己的品牌和旗下最畅销也最廉价的一款车划上等号。因此对于品牌向上这件事，五菱这两年是没少操心。尤其是从2020年全球新冠疫情爆发，五菱宣布将调配一部分生产线和工人，转为生产当时急需的口罩。而在全国人民纷纷居家办公的当口，身在柳州的五菱还适时推出了自家生产的螺蛳粉，助力人民群众居家环境的改善。作为一家合资品牌（是的，人家叫上汽通用五菱，有美资背景），五菱显然尽到了自己的社会责任。而至此开始，“人民需要什么，五菱就造什么”就成为了一句响彻大江南北的口号。

甚至在2020年国家主管部门倡导地摊经济之时五菱也快速反馈推出了摆摊专用车

而围绕宏光MINI EV这款国民车，五菱同样策划了大量品牌和用户活动。对于这款售价才3万元起的电动小车，广大车主尽显神通，为其进行了各种各样的装饰乃至改装，展示出了远超其定价的战斗力。

但是，这些传播和活动尽管出圈，但本质上对于五菱的品牌向上并没有太多作用。因为作为其传播的核心载体，还是宏光MINI EV、荣光这类售价在5万元以下的低价车。更要命的是，这类低价车在质量方面总是不尽如人意，尤其是堪称电动汽车“踢脚线”的宏光MINI EV。在车质网的产品投诉页面，宏光MINI EV仅仅在2023年的前两个月，就发生了15条投诉，均为产品质量而非服务问题。其中，转向系统、悬架系统是投诉的高发区。

在极端环境下，这款车的表现更加不尽如人意。在懂车帝2021年5月策划的宏光MINI EV与“老头乐”低速电动车的高速对撞测试后，前者尽管电池包系统保持完好，但整个车体发生了堪称“濒临崩溃”的损坏。其中，A柱存在较大的变形，纵梁脱焊，地板存在褶皱。当时节目组得出的结论是，这款车虽然能过国标，但国标是和静止物体碰撞。也就是说，宏光MINI EV“和自己撞”没啥问题，但一旦遇到质量更大的车，那就危险了。

要知道，大街上比宏光MINI EV更小的四轮车，可能就剩下老头乐了。归根结底，低价车，尤其是低价电动车的成本控制已经到了锱铢必较的地步。在日本名古屋大学教授山本真义对五菱宏光MINI EV的一次拆解后他发现，这款车的总零部件+组装成本共计48万日元，约合人民币2.69万元。要知道，这款车的起售价只有2.98万元。

在他看来，五菱为了节省成本，为宏光MINI EV配备了大量国产普通商用级而非车规级零部件，包括充电器、逆变器、芯片、轴承等。无可否认，这些零件确实寿命短，故障率高，但五菱可以通过快速更换这些低成本电子部件模块。而这种措施带来的直接后果，就是这款车在故障率层面实在不令人满意。这种对于宏光MINI EV质量的糟糕印象，直接延伸到了五菱的其他车型上。尽管售价更高的星辰、凯捷等车型可靠性要高得多，但其销量依旧不尽如人意。尤其是在去年上市的星辰上，五菱为其搭载了旗下首次量产的混动系统，顶配车型才10.98万元。但其月销量除了在去年12月短暂冲高到8000辆以上，基本都在6000辆以下徘徊。相比之下，尺寸比其更小而售价更贵的比亚迪元PLUS，最近半年的月销量就没低过10000辆。显然，人民哪怕多花点钱，也愿意去选购一辆品牌更硬，看上去更靠谱的车。

人民，不应当被异化一位从事多年汽车销售研究的企业家告诉过笔者，购车预算15万元以下的人群，对品牌毫无忠诚度。“5000块的优惠，足以让大家改换门庭。”而如果把预算放到10万元以下，那么这个优惠价对于消费者购买意愿改变的触发点，还会来的更低。更重要的是，随着新能源汽车时代的到来，消费者对于“安全”这件事的关注程度远高于燃油车。毕竟，电动车“燃烧”和“爆炸”传闻不绝于耳的当下，谁都不希望买一个定时炸弹回家。于是乎，一个汽车品牌是否与安全挂钩，也成为了消费者选购的参考。因此，如果五菱要在自己5万元价格区间的基础上，向更高端的细分市场努力，性价比和安全这两件事都必不可少。不过，做到这一点并不容易。毕竟要实现这两个目标，都需要更充足的单车成本。毕竟，价格、配置和安全，这三件事在一辆车上很难兼得。只有在更高级别的市场树立起成功产品，一个汽车品牌才能获得用户的认可并提升自身的品牌价值。比亚迪的成功案例，就很值得五菱参考。在此前很长一段时间内，比亚迪在中国汽车市场都以“廉价”而著称。而直到比亚迪汉的横空出世，改变了用户的固有印象。原因无他，中国汽车品牌在B级车这个市场内，从来就没有成功过。无论是吉利博瑞还是红旗H9，大家的努力并没有获得市场的认可。但比亚迪汉通过重新打造的外形和优秀的配置，在上市后稳稳维持着月销过万的成绩，部分月份甚至会超越3万辆。

尽管其中有部分网约车的订单，但其时不时能压上雅阁和凯美瑞一头的成绩，已经充分证明了汉的实力。而也正是由于这款车的大卖，比亚迪才在新能源汽车市场建立起了自己的王者地位。顺带着，售价更低的秦、宋和元系列车型，开始登顶新能源汽车乃至整体中国汽车市场的头部地位。然而，属于五菱的“汉”究竟在哪里？在可预见的未来，似乎笔者还没有看到。一方面，被上汽和通用两个大股东“压阵”的五菱，并不能在产品级别和售价上切入两位“爹妈”的禁脔。而另一方面，还在“人民的五菱”自我定位中陶醉的这家公司，似乎将人民的需求，局限在了4轮电动小车的细分市场里。这不，五菱近期发布的新车“缤果”，依旧是宏光MINI EV加大拉长版的画风。

就好像，“人民群众”，只配开玩具。

写在最后即使笔者对五菱的未来并不看好，但这并不意味着五菱这个品牌会陷入快速衰退。原因无他，该公司主力产品的售价区间，与中国最广泛老百姓的家庭年收入相契合。说白了，很多人乃至很多家庭的汽车梦，都是在五菱身上实现的。

但在汽车变革的大时代下，只有充足的研发预算和大卖的新车，才能支撑一个汽车企业进入下一道竞争门槛。而在这其中，只造低价车，获得不了新时代的入场券。对此，五菱应当建立起忧虑和警醒。毕竟比亚迪已经把新能源汽车的门槛，在秦PLUS上拉低到10万元以内了。

二、五菱汽车价格

作为中国汽车行业的重要参与者，五菱汽车（Wuling Motors）一直致力于为广大消费者提供质量可靠、性能卓越且价格合理的汽车产品。五菱汽车以其良好的品牌声誉和高性价比而受到了广大消费者的喜爱。

五菱汽车的价格相对实惠

众所周知，汽车是一项昂贵的投资。为了满足不同消费者的需求，汽车市场上有各种不同价格段的车型。相比其他国际知名汽车品牌，五菱汽车的价格相对较为实惠，符合大部分消费者的购车预算。不仅如此，五菱汽车不仅提供经济型的城市代步车型，还有适合家庭出行的多功能MPV车型，以及商用车型等。无论是个人消费者还是商业用车需求，五菱汽车都能提供符合需求的车型。

五菱汽车价格的合理性

五菱汽车以其合理的价格迅速在汽车市场站稳脚跟。与同价位的竞争对手相比，五菱汽车不仅在配置上表现出色，而且在车辆的性能、安全性以及舒适性方面也表现出色。五菱汽车采用先进的生产工艺和高品质的零部件，不仅能保证车辆的可靠性和耐久性，还能提供更好的驾驶体验。对于大多数消费者来说，五菱汽车的性价比相对较高，是购车的理想选择。

五菱汽车根据不同车型和配置的不同而有所差异，从经济型小车到豪华车型，都有一定的价格区间。无论消费者的预算是多少，都可以找到适合自己的五菱车型。

五菱汽车价格的市场竞争力

在中国汽车市场上，竞争激烈，各大汽车品牌都在争夺消费者的关注和购买意愿。五菱汽车以适宜的价格和高性价比赢得了广大消费者的青睐。无论是城市居民、家庭用户还是商业客户，五菱汽车都能提供切实可靠、性能卓越的车辆，满足不同消费者的需求。

五菱汽车在中国乘用车市场的销售数据表明，五菱汽车的价格策略取得了成功，不断提高了市场占有率。消费者对五菱汽车在品质和性能方面的认可度越来越高，销量也随之上升。

五菱汽车的发展历程

五菱汽车成立于1982年，是中国汽车工业的先行者之一。凭借多年的发展和创新，五菱汽车积累了丰富的制造经验和品质管理经验，并拥有了一支高素质的研发团队。五菱汽车在国内外获得了多项汽车行业的荣誉和认可，成为了中国汽车业的代表之一。

作为一家始终秉承“质量第一、用户至上”的原则的企业，五菱汽车通过不断提高研发技术水平和生产工艺，以及提升产品品质和性能，赢得了国内外消费者的信赖和好评。不仅如此，五菱汽车还注重环保和可持续发展，致力于推动绿色出行和智能驾驶技术的发展。

总结

综上所述，五菱汽车凭借其合理的价格、可靠的品质以及卓越的性能，成为了中国汽车市场中备受瞩目的品牌。五菱汽车不仅满足了消费者对于价格实惠的需求，还提供了多样化的车型选择。五菱汽车以强大的研发实力和创新能力，不断提高产品的竞争力。随着中国汽车工业的进一步发展，相信五菱汽车在市场上的地位将继续稳步提升。

三、五菱汽车新闻

五菱汽车新闻

随着五菱汽车近年来在市场上的表现越来越出色，越来越多的关注度开始投向这家国内知名汽车品牌。最近，五菱汽车又发布了一则引人注目的新闻，吸引了众多汽车爱好者和业内人士的关注。

据报道，五菱汽车最近推出了一款全新的电动汽车，该车型不仅在外观设计上具有独特的魅力，而且在实际使用中也展现出了卓越的性能和续航能力。这款新车型的推出，无疑将进一步提升五菱汽车的市场份额，同时也为整个电动汽车行业树立了新的标杆。

作为国内知名的汽车制造商，五菱汽车一直致力于研发具有自主知识产权的汽车产品，以满足国内消费者对于高品质、高性能汽车的需求。这款新车型的推出，正是五菱汽车这一战略的体现，也是其不断追求技术创新和产品升级的成果。

除了新车型的推出，五菱汽车在过去的几年里也一直在探索新能源汽车的发展方向，并取得了一系列重要的成果。这些成果不仅提升了五菱汽车的品牌影响力，也为整个汽车行业的发展注入了新的动力。

总的来说，五菱汽车的新闻无疑为我们提供了一个观察国内汽车行业发展动态的重要窗口。相信在五菱汽车的引领下，未来的汽车行业将会迎来更加美好的发展前景。

总结

五菱汽车作为国内知名的汽车品牌，近年来在市场上的表现可圈可点。其不断追求技术创新和产品升级的精神，以及对于新能源汽车领域的探索和投入，都让我们对其未来的发展充满了期待。相信在五菱汽车的引领下，未来的汽车行业将会迎来更加美好的发展前景。

四、五菱汽车是国有资产么？

柳州五菱的前身是柳州市微型汽车厂，柳微的前身是柳州市拖拉机厂，柳拖的前身是柳州机械厂一个车间。

在五菱的发展历程中，无论是哪个阶段，都是在发展。但是，发展主要有两个不同的阶段。一是计划经济时期的发展，二是市场经济时期的发展。

那么我们可以简单区分，柳微之前属于计划经济时期，柳微之后到五菱集团期间属于两个时期的过度，五菱集团拆解分化至今，属于市场经济时期。

历史部分就不细说，大致上是读者习惯认知上的“国企”模式。最早是从部辖全民制的柳机孵化产生柳州市辖全民制的柳拖。柳拖→柳微→五菱集团，这个过程一致属于市辖企业。从五菱集团被上汽通用兼并之后，五菱就不再是市辖企业了，而成为国有控股的股份制企业。

那么我们从五菱集团被上汽通用兼并开始说起。

五菱集团主要有三大产业群，一是整车厂，包括整装/喷涂等车间在内的整车产线；二是配件厂，包括车椅、车梁、车门，车窗等等在内的配套产线；三是服务和后勤单位，包括物流、餐饮，市场等等在内的服务和后勤产业。

上汽通用把五菱的整车厂全盘拿走，成立了上汽通用五菱股份公司，也就是现在大家熟悉的五菱汽车的厂商。

然后配套产线成立了五菱联发股份公司，现在叫五菱工业股份公司，属于柳州市属国企。

再然后服务和后勤产业成立了众菱集团，也属于柳州市属国企。

这是大的版块看起来的样子。那么实际细分下去呢？这就不方便一一细说了。举个例子，五菱工业已在全国扩张了生产基地。众菱集团已把物流版块进行了私有化，即现在的五菱物流是家挂着“五菱”标签的萌萌私企（实际是承包经营，股权仍在众菱手上）。

所以，现在说五菱职工，那就很难再界定是什么职工了。可能是国有控股的上汽通用五菱的职工，也可能是五菱工业的职工，或者众菱集团的职工，甚至萌萌私企五菱物流的职工……

五菱是南方工业建设的一个特殊且典型的样板。众所周知，汽车行业过去喜欢强调宝马的发动机，奔驰的发动机，丰田的发动机，马自达的发动机，本田的发动机……可是谁看到过有宣传五菱的发动机？五菱的发动机之前是由柳州机械厂（即柳拖的母厂）研发生产的，纯国产发动机。

在五菱背后的故事，相信是超出许多读者想象的。

来源 ☆红工人 - 冷静的中国工人☆

五、五菱汽车的发展前景如何？

五菱自从被上汽通用兼并之后，从面临倒闭走向了飞速发展的道路,平均在微车领域近两年的增长速度达到40%以上，是这两年中所有汽车行业低迷中的一个奇迹。从当年的市场占有率只有百分之十几发展到现在的迫近40%,甚至今年很有望超过微车传统老大---长安。

六、五菱宝骏汽车怎么样？

宝骏suv属于面包车拍扁，和轿车拉皮有异曲同工之妙。

但是就这个价位而言，还是不错的。

五菱宏光面包车，更是久经考验，是很不错的工具车，发家致富指日可待。

七、五菱汽车质量怎样，靠谱吗？

人民需要什么，五菱就造什么！五菱汽车的质量，不仅仅在于生产制造体系全面采用通用汽车全球制造体系（GMS），保证产品的严苛品质和车辆的耐用性。此外，五菱不断加强以我为主、集成式创新的自主研发能力，投入40亿元打造整车研发及试验认证中心，全方位夯实汽车碰撞、NVH、动力总成、发动机、整车排放等产品质量。

如五菱高标准打造的大四座五菱凯捷，整车按照中国权威C-NCAP五星标准开发，制造体系更是达到GMS-BIQ4全球制造质量体系最高认证标准，严格保证了产品制造质量的一致性和可靠性。在中国汽车流通协会公布的“2021年上半年自主品牌保值率排行榜”，五菱品牌以68.78%高保值率登顶，宝骏品牌以63.02%斩获第三名。

八、五菱汽车介绍？

五菱汽车是中国著名的汽车品牌，以其优质、经济、实用而著名。五菱车型系列包括五菱宏光、五菱荣光、五菱征程等，在市场上深受消费者喜爱。五菱汽车不仅在中国市场占有重要地位，而且在全球市场也有一定的影响力。

九、五菱汽车结构？

在车身结构方面，五菱征途在空间效果为5105mm、1640mm、1810mm的长宽高，车身采用的也是双排五座的设计，前面算上驾驶位置可以坐下4个人，后排是一个大货箱架子，尺寸方面为2000mm、1520mm、365mm，箱面的离地高度790mm，主要是整车采用的是“三面开”结构，就像老家里面的五征三轮车一样，当去拉一些平面东西的时候，可以把后车厢三个都打开，这样装东西的话会更加方便。

十、五菱汽车知识？

2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司，是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。

五菱是柳州五菱汽车有限责任公司的注册商标及品牌，此标志已经全部授权给上汽通用五菱使用。