汽车销售行业的现状如何？相关从业人员的发展前景如何？

一、汽车销售行业的现状如何？相关从业人员的发展前景如何？

2016年，中国汽车销量2,800万辆，二手车交易量首次突破1,000万辆，双双创出新高。支撑如此高交易量的，是全国2.3万家经销商和汽车电商等线下、线上渠道。

2006-2015年，中国汽车保有量年增长率保持在10%以上，到2015年底，中国汽车保有量达到1.7亿辆。假设汽车保有量增长率能维持在8%，预计中国汽车保有量在2020年将达到2.6亿辆。

过去三年，中国二手车析出率在5.5-6%（析出率=当年二手车交易量/汽车保有量），随着平均车龄的增加，析出率会逐步提高（美国2014年二手车析出率达到17%）。假设2020年析出率达到7%，则当年二手车交易量是在1,800万辆，年均复合增长率在16%，届时，新车与二手车的比例也将从3:1变化为2:1。

2020年二手车交易量达到1,800万辆，是2015年二手车交易量的2倍，这意味着即使市占率不提高，各家二手车平台的交易规模也能翻倍。

“车子”是中产的标志之一，汽车消费增长的主力军是中产阶级，首次买车或旧车置换，将是汽车销量的核心驱动力。中产崛起的大背景下，新零售时代的汽车销售行业面临哪些问题和机遇？各类玩家都有哪些打法？各家商业模式的优劣如何评价？未来又会有哪些新的趋势变化？爱分析结合近期调研，从行业现状、市场玩家、商业模式、评价方法和未来趋势等维度，尝试回答以上问题。

4S店新车销售亏损，“厂”“商”矛盾严重

在新车销售环节，现阶段特征是：市场集中度低，“厂”“商”矛盾突出。广汇、国机等前十大经销商集团，占汽车销量比重在10%左右。据中国汽车流通协会数据，过去三年，全国经销商在新车销售上，亏损商家的比例一直在70%左右，且有加剧趋势。

在厂、商二元结构中，经销商与品牌厂家绑定，主机厂占据强势地位，有增产抢占市场份额的冲动。主机厂将货压在经销商处，即完成销售和存货结转，而经销商销售能力有限，库存周转慢，两者矛盾难以调和。

以存货周转天数对比，主机厂一般在30天左右，而经销商存货周转天数是主机厂的2-3倍，反映出主机厂在产业链上掌握话语权。库存积压导致经销商利润微薄，销量排名前四位的经销商集团净利润率只有0.5%-3%。

表：经销商与主机厂存货周转效率对比

二手车市场尚未爆发，电商渗透率仍低

二手车交易与新车有很大不同，新车是标品，二手车是“一车一价”的非标品。与美国市场相比，美国新旧车比例是1:2，中国市场目前新旧车比例是2.8:1，业内普遍认为，当中国新旧车比例达到1:1时，才会迎来二手车市场爆发的拐点。

二手车市场当前面临着价格不透明、产品质量不可靠（隐瞒车辆关键信息，比如事故车）、购物体验差等问题。诚信体系的建立，第三方权威检测报告的提供，限迁政策的放开，物流效率的提升，这些问题的解决都还需要时间。

近几年，随着优信、瓜子和人人车等几家二手车平台的广告投放，电商的品牌知名度初步建立，但电商在二手车交易中仍是占小比例。2016年二手车交易辆在1,000万台，其中在电商平台完成交易的比例，不到10%。

商业模式各异，核心关注4个维度

虽然面临诸多问题，汽车市场的广阔空间，依然吸引了众多玩家。在汽车销售领域，按产品，可以分为新车销售和二手车销售；按是否持有存货，可以分为“自营”和“寄售”；按面向对象，可以分为2B和2C。

新车方面，团车从团购起家，开始尝试自营销售新车；神州买买车则是以融资租赁方式，高调进入新车电商，势要做新车第一零售商。

二手车方面，只有车王选择了自营的重模式，其他二手车商目前都是“寄售”，未来也会尝试“自营”。

车王、瓜子和人人车都是2C，天天拍车是2B，优信二者兼有。

汽车销售的商业模式多种多样，爱分析认为，无论模式怎样，按何分类，都可以从以下4个维度评价：车源，定价，运营和获客。

获取车源是前提

巧妇难为无米之炊，汽车销售的前提是有车源。车源的获取对4S店不成问题，但对新车电商和二手车电商都很重要。4S店体系是主机厂耗费多年心血打造出的销售体系，做新车电商很难绕过4S店，因为无法从主机厂直接拿车，新车团购网站只能成为4S店的营销渠道，这也决定了新车团购网站的单车利润水平不可能比4S店高；神州买买车选择融资租赁的方式卖新车，也是不希望冲击到4S店价格，否则难以从主机厂拿车。

二手车行业目前还是车源为王，车源的抢夺激烈。现阶段，二手车源更多是在B端手中，但随着C2B、C2C等二手车平台品牌的树立，C端车源会逐渐增多。各二手车电商虽然模式叫法不同，B端或C端的车源都是一样的，因此优信、瓜子和人人车三家的广告大战厮杀激烈。

增值服务决定全生命周期收入，二手车平台有品牌溢价

在定价上，有无车源是定价能力的基础，因此“自营”模式比“寄售”模式的单车利润水平更高，因为“自营”赚取的是买卖价差，而“寄售”赚取的是佣金。新车领域，自营的4S店和神州买买车比新车团购网站的单车利润更高；二手车领域，自营的车王比寄售的瓜子、人人车单车利润更高。

单车利润，除了在交易环节，更应该关注全生命周期。新车领域，4S店在一辆车的生命周期内，可以获取保险、维修保养和旧车置换等收入，如果是融资租赁，还有金融服务收入；二手车领域，B2B和C2B模式的增值服务空间有限，2C模式则可以有整备翻新、金融分期等收入。

二手车经销商与新车经销商相比，可以获得品牌溢价，因为新车的品牌主要依靠主机厂的产品和营销建立，而二手车经销商可以塑造起自己的品牌。这也就给消费者留下如此印象：当买新车时，消费者想的是买一辆奔驰（只有主机厂的品牌）；当买二手车时，消费者会想去瓜子二手车网站上买一辆奔驰（有二手车经销商自身的品牌）。从产业链的地位重要性和未来市场规模（成熟市场二手车市场规模大于新车市场）而言，二手车经销商的定价权高于新车经销商，这一点在美股也得到了证明，二手车商CarMax的PE倍数是新车经销商AutoNation的2倍。

运营效率是综合比拼

运营效率是综合能力的反映，涵盖很多方面，核心指标有库存周转率，成交周期，增值服务转化率，人员效率等。

库存周转效率直接影响了经销商的净利润率，存货结转快，证明车辆销售收入在快速增长，而且存货资金占用在减少。广汇库存周转效率高于国机和庞大，因此净利润率也远高于国机和庞大。

表：不同经销商库存周转效率与净利润率对比

正因为库存周转效率决定着利润率水平，神州买买车选择卖爆款车；团车网自营新能源车也是以销定存，从客户获取订单后再向主机厂下单，平均库存周转时间是2周。

“寄售”模式的汽车零售商，没有存货，因此不必担心存货积压导致的资金成本，但也需要加快周转速度，缩短成交周期。以二手车为例，C2C寄售模式的瓜子二手车，成交周期是14天，自营的车王成交周期是60天，车王的毛利率能达到10%，寄售模式的瓜子毛利率是3%，但周转速度是车王的4倍，因此毛利率高于车王。在竞争激烈的二手车市场，转速快，可以压低价格，提高竞争力。

处于卖方市场的二手车行业，卖方希望能以最高价格、最快速度将车卖出。单纯从成交周期衡量，拍卖模式效率最高：拍卖模式的优信拍和天天拍车，平均成交周期是2-4天；寄售模式的瓜子、人人车成交周期在7-15天。

拍卖模式虽然成交效率高，但在增值服务转化率上较差。拍卖模式面向B端，B端客户较为成熟，不具备提供增值服务的空间；而面向C端客户，可以提供整备翻新、金融分期等服务，增值服务转化率高可以提高单均收入。

人员效率方面，传统4S店是一种等人上门的业务方式，效率较低。广汇汽车2015年销量是60万辆，人员有3万人，人均20辆/年；团车网2015年交易量近20万辆，人员规模1,000人，人均200辆/年，新车团购网站的效率是传统经销商的10倍。

线上流量成本走高，提高盈利能力是必然

线上流量成本高企，已成互联网公司共识。巨头把持着流量话语权，小公司、创业公司获客艰难。

线下的4S店，依靠汽车之家、易车等平台导流；电商平台也同样需要买流量，比如瓜子有30%的流量来自58赶集。流量成本的不断增长，逼迫各个经销商提高客单价，提升撮合成功率（线索转化率）和增值服务转化率。

流量成本的走高，对于流量需求方，是噩梦；但对于拥有流量入口的，则是巨大优势。汽车之家2016年财报数据显示，交易业务收入达到17亿元，“自营+开放”模式的新车电商已经初见成效；占据着二手车流量第一的58赶集，也在探索进入交易环节。手握流量霸权的巨头入场，势必会让战争更加惨烈。

汽车销售未来两大趋势：多品牌化，以租代购

多品牌化提高经销商运营效率，缓和“厂”“商”矛盾

多品牌化的趋势只针对新车销售而言，二手车流通环节，对主机厂品牌的依赖度相对较低，已经实现了多品牌经营。

4S店都是代理销售单一品牌，如果是多品牌化经营，对于优质的销售渠道，主机厂之间会有竞争，从而提高经销商在面对主机厂时的话语权，改善库存周转效率，建立更健康的“厂”“商”关系。

多品牌销售的趋势，已经开始在实践中落地。神州买买车卖爆款车，和团车自营新能源车，都是经营多品牌车，而不再是销售单一品牌车。另外，在三四线城市，已经出现多品牌化经营的门店，当地经济水平无法支撑昂贵的单品牌4S店。

汽车经销商走向多品牌化经营，背后有两个驱动因素，一是专业化分工的发展；二是传统4S店销售体系的投入太大，回报率低，新兴造车企业不会重走老路。

4S店的含义，是整车销售（Sales），零部件（Spare parts），售后服务（Service），信息反馈（Survey）集于一体的综合门店，从市场经济专业分工的角度看，承担职能太多，导致效率不高。中国的4S店，从销售、维修保养、汽修汽配到二手车等环节都深度参与，而且受限于主机厂的管控，新车销售压力大，但利润却更多地来自于汽车金融和售后服务等，两方掣肘，无法专精；对比美国汽车市场，经销商更多地是专注于整车销售，售后服务和零部件交由专业的汽配维修连锁店，这也为培育Autozone等200多亿美金市值的汽车后市场公司提供了基础。

神州买买车和团车等新车电商，会专注销售，不会也没有能力提供售后服务，可以选择外包或与车后服务企业合作，与成熟市场的形态保持一致。

另一个会促成经销商多品牌化经营的驱动力，是汽车的新能源化与新造车企业的崛起。新能源汽车目前处于初始阶段，占整个汽车市场的比重很小，传统4S店从销量占比上，不愿意花过多精力在新能源汽车上，而在消费者对新能源汽车接受程度有限的情况下，主机厂需要渠道走量，于是团车等新势力就获得了议价能力，可以经营多个品牌的新能源车。

新兴车企尚处于造车阶段，但长期看，爱分析判断，新兴车企不会选择从零开始打造一套经销商体系，模式太重，投入资金大，时间漫长。待新车量产，新车企会选择最有效、最优质的渠道，以最快的速度将车销售出去，面临多家新车企的诉求，经销商选择多品牌经营是对自己最有利的选择。

以租代售：消费升级与二手车行业爆发的助推器

根据J.D.Power（McGraw Hill Financial集团旗下调研品牌）研究数据显示，美国汽车消费的金融渗透率长期在80%以上，而2015年中国汽车消费的金融渗透率不到20%。随着社会整体消费观念开始接受信贷消费，中国汽车市场的金融渗透率将有很大增长。

汽车消费金融渗透率提高的趋势已经初步显现。神州买买车、花生好车都是以融资租赁的方式卖新车，二手车交易中金融分期的占比也在逐渐提高。

对主机厂而言，融资租赁可以扩大销量；对消费者而言，可以减轻资金压力，提前买车或者购买更高级别的车，是实现消费升级的有效工具；对经销商而言，可以提高利润，J.D.Power的数据显示，过去5年中，汽车金融收入占经销商利润的比例从2%提高到8%。以二手车电商为例，单车的抽佣收入在2500-3000元左右，如果有金融服务，单车收入可增加到5000-6000元。

以租代售模式的普及，对汽车流通的影响是将加快二手车的周转。目前一辆车从新车到二手车的时间平均在5-7年，融资租赁期限大多在2-3年，租赁期满，可选择换一辆车继续租赁，这也是美国市场的普遍现象。如果车辆周转时间缩短一半，二手车交易量将再上一个台阶，助推二手车市场从卖方市场转到买方市场，迎来爆发增长。

金融渗透率的提高，将使车源更多地集中在大车商手中，因为小车商没有资金实力提供金融服务，大车商信用水平更高，将帮助提高整个二手车市场的信用水平。

结语：变革时代孕育大机会

传统主机厂与4S店的矛盾，二手车交易市场信任体系的缺失，线上流量成本的增长，汽车销售环节面临诸多顽疾；新能源汽车的弯道超车，造车新势力的崛起，汽车与金融更紧密的结合，变革时代的窗口期已经打开。

市场格局未定，还有玩家或暗中磨枪，或静待风起。汽车之家已经一只脚进入新车电商；58赶集有流量优势，正在摸索二手车的玩法；巨头滴滴掌握消费场景，何时进入为各方所关注；还有二手车电商与新车电商的互相渗透融合。

市场足够广阔，王者尚未诞生，厮杀还在继续……

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二、汽车销售行业现状？

关于汽车行业现状我认为有一下几点的

1.大部分都开始转战线上，销售个人也好4s店也罢，都在以一种新的方式进入大家的视野。

2.越来越多的汽车咨询平台使得价格近乎透明，有利于消费者更好的选择，不让某些经销商再吃信息差

3.厂家，主机厂，汽贸店慢慢被大众消费者接受，中间商环节受到打击。

4.新晋的汽车销售平台目前还是磨合阶段，问题百出比如花某好车的“卖金融不是卖车”，弹某车的售后问题频繁遭到投诉。

5.平台内各大车评博主的出现，让不良车企曝光，给大家正视车辆的情况。

6.汽车销售不再受地域限制，全国销售价格统一。

不过销售方式越来越多，最主要还是让消费者得到实惠才是硬道理。

三、汽车销售行业现状与前景？

目前，汽车销售行业的现状还是不错的，前景应该在未来一段时间之内还可以，主要原因是，第一，人民群众的收入在逐渐提升，腰包鼓起来了，可支配收入越来越多了，一个家庭买一只两辆汽车是没有问题的，第二，由于油价越来越高，再加上大家的环保意识越来越好，新能源汽车的销售会越来越好

四、医药销售行业现状？

医药销售行业的现状很好。

现在，医药行业管控越来越严格，医药销售行业门槛提高，相关的法律法规在进一步健全。很多政策逐渐出台，对于商业贿赂也会越抓越紧，同时随着各大外企合规要求更加严格，不管是外企还是国企，以前的玩法都行不通了。

做医药销售肯定不是很容易的，因为是销售就有一定的压力，数据说明一切，没有成绩也就没有说服力。因为医药代表的职业发展方向越来越偏重于学术，所以医药专业能力要求会越来越高。

五、房车销售行业现状？

房车销售行业近年来呈现出波动增长的态势。根据数据，2018年至2022年，我国房车销售总量呈现波动变化的态势。尤其在2021年，新冠疫情催生户外露营热潮，带动了房车销售市场的大幅增长，全年销售超过1.2万辆。然而，2022年房车销售市场有所回落，但仍然在1.1万辆以上的水平。

从房车类型来看，6米以下的房车是消费者主要选择的车型，其销售量占比超过9成以上。而在地域分布上，江苏省是全国最大的房车销售市场，其次是浙江和湖北省，广东省的销量也在600辆以上。

房车行业的市场竞争也日趋激烈，各大厂家纷纷推出新型房车，以更高性价比的产品吸引消费者。目前，中国房车企业主要参与的行业集中在一汽、华晨金杯、徐工、上海斯柯达等几大厂商，其中一汽的市场份额最大，占比超过50%。

另外，据统计，2024年中国房车市场规模超过800亿元，其中家庭房车占据了市场份额的80.2%，住宅房车占据了市场份额的19.8%。这表明，随着房车技术的不断完善和普及，房车市场将继续保持增长态势。

总的来说，房车销售行业在近年来呈现出波动增长的趋势，市场竞争也日趋激烈，但同时也显示出良好的发展前景。以上内容仅供参考，建议查阅关于房车销售行业的权威市场研究报告，以获取更详细、准确的信息。

六、新能源汽车销售行业现状及前景？

新能源汽车的销售行业现状及前景如下：

1.现状。新能源汽车产销量大幅增长，保有量快速攀升，主流发展路线基本明确。

2.前景。随着电池技术、电机技术、电控技术等方面的不断突破，新能源汽车在续航里程、充电速度、整车性能等方面持续提升，产品种类日益丰富，产业链日趋成熟，市场需求持续增长。

七、化工销售行业现状和前景？

发展潜力巨大，尽管我国化工行业已经取得了很大的发展成果，但是其发展潜力仍然巨大。

未来随着科技的不断进步和市场需求的不断增长，我国化工行业将会有更多的发展机遇。

八、医药销售行业现状和前景？

就业前景不错。

医药销售市场越来越大，单一的渠道已经难以满足日益增加的消费需求。医药行业的流通渠道分为线下实体和线上电商，两种渠道的驱动因素不尽相同。线下实体主要围绕产品进行发展，而线上电商则是以消费者为驱动。伴随着医药新零售的快速发展，不论是在国外，还是在国内，都涌现出了一些优秀的医药新零售平台。

九、葡萄酒销售行业现状？

现在的葡萄酒销售行业比以前差多了，主要是消费不起来，虽然总体来说种类还有口味都在不断的变化，但是还是对产品的追求上还缺少一种渴望

十、汽车无线充电行业现状？

发展前景非常美好，但是道路还是很漫长的。

现在受手机无线充电技术的启发，有的新能源汽车也配备上了无线充电技术，并且实现了量产，无线充电技术能够摆脱对于线路的依赖，并且安全性能方面具有更高的安全性，而且能够让车主更加的便捷充电，所以会慢慢的成为以后的主流充电模式。毕竟现在的传统充电桩对于用户来说还是比较繁琐的。而且由于现在国内的新能源汽车充电配套设施的布局并不完善，使得很多新能源车主根本无法给自己的爱车及时补充电量，所以对于充电技术变革的呼声也越来越大，恰好无线充电技术的出现给人们带来了新的希望。

但是由于现在无线充电配套设施的建造成本比较的高，所以对于新能源汽车车主来说是个不小的负担。而且由于无线充电技术的转化效率非常的低，对于新能源汽车车主来说，需要更加漫长的时间等待才能充满自己的电池电量。这也是目前来说无线充电技术并未得到普及的重要原因。

只要在以后无线充电技术能够更加的成熟，使得充电效率变得更快，并且能够实现一对多的充电功能，那么相信在以后无线充电技术肯定会成为新能源汽车的首选配置技术。所以未来发展前景非常的广阔。