对汽车销售行业有什么见解和看法？

一、对汽车销售行业有什么见解和看法？

汽车行业是一个未来发展的趋势，汽车不仅仅方便了老百姓的出行，对于国家的经济建设也十分重要，私家汽车也正在越来越深入千家万户，所以现在汽车对于我们国家的经济发展来说是十分重要的，可以说，这是一个热点行业。

我国的汽车销售已经连续多年保持两位数的强劲增长，我国的汽车业发展带动了我们国家本身自主品牌汽车的发展，现在很多的我国自主品牌汽车已经有了自己很强大的实力，科技水平也取得了很大的突破。涌现出像吉利，长城，比亚迪，长安等为代表的明星企业。

因为汽车销售行业是十分有潜力的行业，未来十年之内会汽车行业的发展会更加好。当然我国汽车品牌众多，竞争激烈程度非常严重，所以未来会发生很多变化，例如大鱼吃小鱼 小鱼吃虾米的整合，最终会大浪淘沙，留下几个强者恒强的车企。

二、对新能源汽车的看法？

未来发展潜力大。因为随着全球环境问题的愈发严重，传统燃油汽车的排放问题日益凸显，而新能源汽车的推广可以有效减少尾气排放，保护环境。同时，新能源汽车还可以节约能源，创造就业机会，促进经济发展。虽然目前新能源汽车的成本较高，基础设施建设也比较薄弱，但这些都可以通过技术进步和政策支持逐渐改善。另外，随着人们生活质量和能源需求的提高，新能源汽车也将在未来不断创新和升级，例如更长的续航里程、更快的充电速度等，因此其发展前景非常广阔。

三、00后对汽车的看法？

当在中国几乎从不选择代言人的宝马，在今年以刚满20岁的易烊千玺作为代言人，而同样以个性出名的雷克萨斯在今年选择了同龄的王俊凯作为代言人，人们知道，一个新的消费时代已经开始了。

这个新消费时代是以1995年之后出生的人群为主，欧美等地区，他们又被称之为“Z世代”，意指在1995-2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代。这部分人群被认为是新的消费趋势所在，而危机感强烈的汽车车企们在年轻化的的战略中毫不犹豫将目光聚焦在这部分人群上，费尽心思，这令前不久还处于核心的1985-1995年代的人群惊呼，原来自己已经不再是年轻人，而属于中坚力量了。

现在，汽车车企们忙着在走入二次元，拥抱夜店风，当然运动元素少不了。车企们认为这一代年轻人有钱又独立，追求自由和灿漫，他们对品牌毫不在乎，在乎的是价值观和文化的一致，这成为新品牌崛起的关键。但是豪华车们不断增长的销量和消费年龄不断拉低的情况下，这一切似乎都变得有点不确定起来。

公安部数据显示，截至2019年底，全国汽车驾驶人数量 3.97亿，18-25岁占比12%，约4800万。目前“Z世代”多数为有本无车的“本本族”，但未来五年随着这一庞大群体集中进入职场，消费能力的增加或将首先显现在汽车领域。不过，即使目前无车，Z世代年轻人也已成为用车主力人群，对车的接触率和了解远超前辈，鉴于此，他们对车的偏好也正在成为车企努力想要了解并参考的内容。

针对此，新浪汽车联合经济观察报启动了“Z时代购车面面观之00后购车意向大调查”，在收集到的6997个样本中，00后购车观呈现出了一个个性鲜明的轮廓。

与简单表面的“年轻化”定义和前几代消费主力的偏好不同，00后的购车观似乎正在刷新汽车品牌的价值排行：00后对自主品牌的认可率达到最高值，超过30%的选择率已与德系平齐；同时，对于特斯拉、蔚来等新兴电动车品牌以及红旗、WEY等本土传统车企的新高端品牌，都表现了较高的兴趣；在对汽车动力追求和环保理念之间，多数人选择了前者；而在价格敏感度上则呈现出两个极端。

这一结果呼应了“国潮化”正在拥有众多年轻粉丝的事实，同时，对新车联网和智能驾驶技术的兴趣是00后选择自主品牌的主要理由之一，这也预示着智能化将成为决定汽车品牌竞争力新排名的关键。

汽车消费偏稳重

从调查结果来看，00后的第一辆车很大一部分会是父母出资，而从年龄上看，00后的父母以65后和70后为主，从年龄到政策约束上来看，都以独生子女家庭居多。而且居住在城市中的00后父母，受过大学教育以及在国企任职者也不在少数，为中国经济的中坚阶层，中高产阶层的家庭不在少数。因此，对00后而言，购车的第一桶金并不缺乏。

不过，问卷调查的结果也显示，在两项涉及购车意愿的问题中，有先当一部分人似乎对买车没有兴趣。在“作为00后的你对买车的真实看法是？”的问卷中，高达16.2%的受访者选择没有购车想法。而在问及怎样的汽车会让00后感兴趣的时候，也有13.9%的人表示自己“根本就不想买车”。

在购车的选择上，价格依然是最重要的因素。在回答“你觉得什么样的车才能看得上眼？”时候，总参与人数为2859人的购车意愿调查中，选择“(更看重)价格，在自己的预算之中”的人占了52.1%。而与此同时，当问及对买车的是否会看中品牌和价格时候，在总计1852人参与的调查中，选择“不在乎牌子和价格，我喜欢就行”的占了55.4%。

这产生了一个看似矛盾的结论，一方面不在乎品牌和价格，但同时又要预算优先。这呈现出00后价值观多样化的特点。从生活坏境来看，00后从小便接触车辆，其家用车品牌和父母的汽车消费观对其影响不容忽视。因此，这造成了一部分家境优渥者对价格敏感度低，但从占比来说，由于小康家庭仍居多数，因此务实的汽车消费观也是主力。

总体财力的宽裕使得豪华车对00后的吸引力巨大。在“你觉得什么样的车才能看得上眼？”的调查中，23%的受访者认为“豪华车是基本要求”。在另一项“你对买车的真实看法”调查中，也有28.35%的人选择“最好是名牌，最好是豪华车。”而据另一份经济观察报实习记者在00后的高校大学生中的调查(样本超过百人)，有55.74%的00后在选择自己第一辆的价位时选择了10-20万价位的汽车，选择30万以上价位的 00后占26.22%。

这意味着，占比超过81%的人选择了10万元以上的汽车，这是第一款车的理想价格区间。而这也意味着小型车和经济型车在未来的市场会面临着较少的市场份额，当然此次调查的样本偏向于受教育程度较高的年轻人，这对结果本身也产生了影响。

从购车行为来看，00后似乎也有着超出外界预期的“老成”和保守心态。有14.75%的受访大学生认为，存款达到10-20万便可安心购买自己的第一辆车，而剩余的调查对象都选择了存款达到20万以上的选项，其中，选择存款达到40万以上金额的人数占34.43%。不过，仅有16.39%的调查对象选择在购买第一辆车时“付全款”，余下调查对象则选择了“分期付款”和“视情况而定”。

热衷智能黑科技

不过，对新技术的热衷并没有被老成的汽车消费观念所掩盖。对新事物本能的好感和高接受度，以及其所处的汽车技术正快速创新更替的环境，让00后对汽车的关注点以不再瞄准于动力等机械性能上，而开始聚焦于智能化技术，包括车联网和自动驾驶技术的关注上，在回答“什么样的车才能看得上眼？”时候，有11%的00后认为选择了“智能科技，必须要自动驾驶、联网”这一项。

而随后在回答“德系车、美系车、法系车、自主车更青睐谁”的时候，有31.6%的人选择了中国自主汽车，原因是“中国自主进步快，车联网智能科技领先”。这一比例仅次于第一选择德系车0.2个百分点。而在上述的高校实地调查中，针对购车最在意的指标这一项，智能化名列第一，获54.1%，颜值与品牌并列第二，获52.46%的支持率，而汽车动力性能却被00后抛在身后，只获得了34.43%的支持率，占比居然为倒数第一。

受访大学生中，有70.49%的调查对象选择了“希望拥有一辆具备自动驾驶功能的汽车”，但也有近30%的调查对象表示，不会选择具有自动驾驶功能的汽车。理由都是“忧心自动驾驶安全性”，真正“喜欢开车手感”或有“其他”原因的人仅占极小部分。由此可见，当自当驾驶技术走向成熟，00后或许会乐于为之买单。

对新出行方式的推崇则在00后的用车观上得到体现，上述高校调查涉及的大学生中，有多达42.62%的调查对象认为他们拥有汽车后，“上下班或空闲时间，在顺路的情况下，会用车来进行滴滴等出行方面的工作”。

让人意外的是，在选择燃油车还是电动车的选项中，有30%的受访者表示“不care(在意)，看眼缘”。其余受访者中，44%的人选择了燃油车，26%的人选择了电动车。这被认为显示出了00后用车的特殊性，由于他们并不需要对“家庭出行”的需求进行考虑，日后工作出勤所需也存在不确定性，因此，燃油车还是电动车完全取决于个人喜好，动力之外的其他因素反而可能成为决定选择的关键。这也佐证了上述调查中00后对动力性能关注度低的表现。

在选油车还是电车中的问题中，有受访者表示，家庭一台车的时候会选择燃油车，第二台的时候如果方便充电可安装充电桩的话会再选一台电车，“不接受油电混合”。

主流豪华仍是第一选择

在许多消费领域，00后虽然已经呈现出“去品牌化”的价值观，但在汽车消费上，品牌依然是重要的选择标准。在“00后购车意向大调查中”，购车首选因素选择“品牌”的占据了23%。而在大学生调查中，回答“会对汽车哪方面作出要求”的问题时，选择“品牌”的占据了52.46%。

不过，00后对汽车品牌的价值排序显然已经颠覆了以往。调查显示，在“选哪个派系汽车品牌”这一问题中，31.6%的受访者选择了中国自主品牌，认为其进步很快，在智能化等技术上已经处于领先水平，这一比例基本本的德系车比肩。

有31.8%的受访者选择了德系车，原因很简单，认为德国制造还是比较靠谱的；另有27.46%的选择给了日系车。三类选择已经占据了90%，只有7%的受访者选择了美系车、2%选择了法系和韩系。显然，前辈们对合资品牌的执念在00后这里已经消淡很多。

这样选择也和各派系在中国的销量形成呼应。近两年来，德系、日系在华份额保持稳定，尤其是日系车，抗压能力让业界侧目。而美系、韩系和法系则下滑较为严重。这意味着在年轻人所喜爱的汽车元素和设计上，这三者需要提升。

自主品牌的受宠并不让人意外，事实上，在多个领域，本土品牌目前都已经呈现上升趋势，汽车领域的新国潮风尤其盛行，加之比亚迪、长城等品牌在技术突破和品牌营销上的拿捏，已经在00后在内的年轻消费群中形成一定的品牌粘性，拥有一众拥趸。

除了力挺自主品牌，00后对于新兴品牌也显示出了超过市场预期的接受度，新造车品牌和本土新豪华品牌开始出现在00后的备选清单中。调查显示，在对高端品牌的青睐度上，虽然奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等主流豪华车仍然获得近50%的支持率，显然主流豪华仍然是最重要的第一选择。不过，特斯拉、蔚来等新兴的新能源汽车品牌也被16.67%的受访者选择，此外，红旗、领克、WEY等中国式高端品牌也被14.43%的人选择。这两个比例都远高于这两类车型在市场中的销量占比。比较意外的是，有受访者还在评论中为没有诞生的华为汽车打call。

从调查结果来看，Z世代的年轻人或者准确的说以00后为代表的新消费者在汽车消费上，与我们想象的有所差别，但同1985-1995年代的消费者来看，仍有诸多相似的地方。中国的地域跨度很大，收入差别也很大，这意味着下一代人的需求也会是很多元化。

四、对销售部的看法和建议？

关于销售部门，我的看法和建议如下：

看法：

1. 销售部门是企业的重要部门之一，对于企业的业绩和发展至关重要。

2. 销售部门是企业与客户沟通的桥梁，能否获得客户的信任和认可，直接影响着企业的长远发展。

3. 销售部门在市场竞争激烈的环境下，需要具备较强的市场调研和分析能力，以及敏锐的市场洞察力。

4. 销售部门需要具备较高的职业素养和道德水平，产品的推广和销售过程中需要遵守企业的道德规范和法律法规。

建议：

1. 加强销售人员的培训和交流，提高销售人员的销售技巧和沟通能力。

2. 对销售目标和业绩进行正确认识，设立合理的销售目标和KPI指标。

3. 建立条目清晰、透明公正的激励机制和奖励制度，提高销售人员的积极性和责任心。

4. 投入足够的资源和资金，加强市场调研和分析，及时掌握市场动态和客户需求。

5. 销售部门需要与其他部门密切合作，共同制定产销计划，并及时跟进和反馈市场信息，以提高企业的竞争力。

总之，销售部是企业创造利润的重要部门，需要重视和发展。通过加强员培养、定合理的激励机制和与其他部门的合作，可以提高销售业绩和质量，实现企业的可持续发展。

五、大家对投资新能源汽车的销售有何看法，？

我个人觉得新能源是一个不错的项目，现在shi。燃油车到新能源电动车的一个过渡期，传统汽车销量一直萎靡不振，一个行业的衰退，必然伴随另外的一个行业的兴起。大家觉得我的想法对么?

六、汽车销售人员对汽车销售的作用？

汽车销售人员岗位职责一：

一、市场信息的反馈、收集和总结，了解市场及竞争对手的情况。

二、完成上级领导布置的工作。

三、引导新业务员熟悉各项业务知识。

四、负责与顾客保持良好的关系，尽量提高顾客满意度。

五、负责展厅内展车的布置，要求展车：整洁、无手印、粘贴好标志牌。

六、负责交车时向客户解释保修情况及注意事项。

七、注意礼仪、礼节，随时关注展厅的环境，保持清洁、清新、整洁而美观的工作环境。

八、负责办理收车及新车检验、加油、清洁和摆放车辆。

九、填写销售员负责的各种报表。

十、熟悉广本系列车型(参数、性能特点)。

十一、寻找潜在顾客及顾客拜访。

十二、接待展厅内顾客、并进行车辆介绍或与顾客试车。

十三、负责精品柜的整洁摆放，价目表清晰，品种分类摆放。

十四、负责跟踪上牌情况，尽快收齐车款，及时将车辆交给客户。

十五、与顾客商定合同，向顾客收取上牌所需证件交付上牌员办理上牌。

汽车销售人员岗位职责二：

1、寻找潜在顾客及顾客拜访。

2、接待展厅内顾客、并进行车辆介绍或与顾客试车。

3、与顾客商定合同，向顾客收取上牌所需证件交付上牌员办理上牌。

4、注意礼仪、礼节，随时关注展厅的环境，保持清洁、清新、整洁而美观的工作环境。

5、负责展厅内展车的布置，要求展车：整洁、无手印、粘贴好标志牌。

6、负责精品柜的整洁摆放，价目表清晰，品种分类摆放。

7、负责跟踪上牌情况，尽快收齐车款，及时将车辆交给客户。

8、负责与顾客保持良好的关系，尽量提高顾客满意度。

9、负责交车时向客户解释保修情况及注意事项。

10、负责办理收车及新车检验、加油、清洁和摆放车辆。

11、填写销售员负责的各种报表。

12、熟悉广本系列车型(参数、性能特点)。

13、市场信息的反馈、收集和总结，了解市场及竞争对手的情况。

14、完成上级领导布置的工作。

15、引导新业务员熟悉各项业务知识。

七、你对销售有什么认识和看法？

很多人做销售，销售同样一件商品。但是有人做的好，有的人做不好，我觉得最根本的原因还是自身综合素质的原因。

与其说，销售人员在销售商品，不如说，他们是在销售自己。因为客户是通过你这个人才能了解你介绍给他的产品，当客户拒绝你这个人的时候，那怕你的商品再好，他也很可能不会接受的。

当客户接受了你这个人，他充分信任你了，他相信你所带给他的东西一定是对他有帮助的，所以他几乎可以接受任何你推销的对他有意义的商品。所以，作为一个资深的专业的销售人员，首先要学的是推销自己。

八、本人国产汽车销售4s店销售人员，大家对未来汽车销售行业发展有什么看法！？

有人能告诉我们过去，没人能告诉我们未来。对于未来，我们只能大胆想象，做相对有逻辑的推测。

汽车行业整个产业链将发展巨大变革重组。请阅读文章《汽车行业将发生什么样的重大变革》https://zhuanlan.zhihu.com/p/84628786我们只能盲人摸象，仅为个人一个视角的思考所及。希望对你有帮助。

九、大家对共享汽车有什么看法？

共享汽车确实现在中国各地方开始热起来， 北京搞了半年多了，广州那边也有。广州用的是那种奔驰Smart，小型奔驰车。很多人看了很新鲜，说我交点押金，交699就能开上这车了。而且收费很低廉，比出租车费用都低。前两天沈阳搞了个共享宝马，投放了一千五百辆宝马车进入市场。所以很多人对共享汽车充满这种憧憬。 这个也很正常，因为骑单车跟开汽车是完全不同的两种感受。共享汽车最早的时候是上个世纪四十年代在瑞士发动的，因为瑞士有很多商店，有人就说这汽车你开完了把钥匙交给下一家，大家享用。这样的话共同承担这辆汽车的费用，大伙都省钱，而且减少了对道路的磨损，降低了对环境的污染，现在中国人用共享汽车有个明显好处，有的人没钱成不了有车族，但只要我有驾照我也能开车！我就用共享汽车的方式啊。而且我这生活当中根据需要不同比方全家出去，可能要开一个类似中巴的车或大面包，但我原来家里就这么一个小轿车，装不下，那我就采用这种方式来进行共享。 当然这个方面不用我说，大家也知道，共享汽车对即将进入汽车社会的中国来说绝对是件好事。 但为什么还有这么多人质疑呢？因为共享汽车现在在中国发展面临着好多瓶颈。 首先咱说头一个瓶颈，共享汽车百分之九十以上用的是新能源。但新能源汽车这个能源怎么解决？以前在节目里给大伙说过很多生产新能源汽车的厂家，就在那儿骗补贴，说白了把补贴骗了，把车砸了，他都挣钱。那么新能源汽车怎么发展？有人提出质疑说你这个新能源汽车再好是不是得充电？但电从哪儿来？火电，水电等等，那火电不是污染环境吗？不是碳排放吗？你也称不上完全的新能源，对电有依赖，而且满大街共享汽车，你要是电动的，你不得有充电桩吗？那就对你停车和充电产生很大的限制，你的续航能力到底怎么样？ 现在这个事确实有人在着手解决，你看那个摩拜单车就跟这个汉能集团合作过，生产那种比较薄的太阳能电池，就来自自然界能源，是绝对清洁的。最近德国奥迪有一个比较前卫的想法，已经开始，跟汉能集团进行全面合作，给他生产薄膜的太阳能电池，搁到车顶上，这就彻底解决了所谓新能源车依赖电动，依赖充电桩的这样一个局面。所以这一点上来看，各家都在想这个办法，但什么时候能彻底解决，这是个问题。 因为现在我们看到，很多共享汽车电动车，还在高度依赖充电桩，它的续航能力是个问题，所以这是个大家要解决的。 再有第二个，就是竞争关系问题，你看共享单车现在这竞争多激烈啊，这家那家，那么共享汽车的竞争比这个要激烈，为什么？ 它不仅说的共享汽车的互相主体之间竞争，主要还有一个原有租车行当都会跟着调整。包括卖汽车的这些你都共享了，我汽车卖给谁去？所以这方面的激烈竞争，一定程度有可能把共享汽车给扼杀到萌芽状态当中。这是可能的。 第三点是它的手续问题。你看我们现在要办共享汽车，这手续，身份证注册呀，绑定银行卡，交押金，然后退的时候有的要隔20天，有的隔7天，很麻烦。 而且很重要一点，交押金这个事，现在共享单车我们已经看出来了，这个问题有很大隐患。 你共享单车交了押金，这个押金是沉淀在它经营主体这一块的，那么由此产生的效益，比方沉淀资金带来的利息，和这个融资之后的使用率，是不是涉嫌非法融资？等等方面我们现在没有立法。 但你现在让共享汽车的经营者放弃这个沉淀的押金，他不干，因为这是他赚钱的一个大头。 所以这个问题怎么在法律框架之内解决？避免一些非法集资打擦边球？这是现在共享汽车面临的一个很大问题。 除了这一点还有一个问题就是停车的问题，特别难。沈阳搞这个共享宝马，因为沈阳有很多的停车点，一个小时也不贵，就四五块钱，很多地方都是免费的。北京就不行，北京你是共享汽车，有它的停车点，可是大家用共享汽车，那不是非得在停车点停，那样的话跑停老远，我共享汽车的方便意义就没了。如果你要停那儿，北京的共享汽车是定了你停完了你走人，下一个使用共享汽车的人，支付停车费，可是北京这停车费我们都知道，三四环以里，一个小时10块钱那算便宜的，15，20的都有，你在那儿一停，下一个一接，一发现停多长时间了？停了10个小时，一算，一百多块钱，二百多块钱出去了！比我使这车的费用还贵！那我为什么愿意支付你停车费呢？不合适啊！ 最近不发生了这么一个新闻，上海有关管理部门面对着满大街违规停放的共享单车，他们把这些单车都清理到一个地方，结果那场面特别壮观，就跟我们要销毁某种违禁品似的，堆得跟山似的，然后向社会发布告示，说这些共享单车都是哪家的？你们来领，说明情况，接受处理。其实咱也知道所谓接受处理，加强管理就是罚款呗。 结果到现在为止没一家来领。为什么？你到那儿去领，再接受处理，很可能比再买一辆单车搁那儿的成本都要高。所以为什么我们现在看有的共享单车没了或者倒闭了，很可能这些车都被有关部门给收拾到一个地方藏起来了。它没车了。而大的像摩拜这些，它依然存在？因为它数量大。 其实这个事儿也揭示了现在共享单车一个非常大的问题，就是现在满大街的红黄绿各种各样的小单车，确实摆放得杂乱无章，侵占了很多公共用地。很多人说共享单车的这个风口已经过去了，热闹劲也过去了，管理问题都出现了，麻烦越来越多了，共享单车的日子可能要走到尽头了。由此也有人说这个“共享”就是个笑话，什么共享马扎，共享雨伞你看最后都推不下去了。 所以说停车问题我觉得是现在共享汽车的一大痛点。你怎么能更好地解决这个，再有我们现在使用汽车的公民的素质有问题，你说都用一辆车，反正也不是我的，祸害呗！车里边又宠物，又什么脏东西，有的还在车里头这事那事，这震那震的，这都很难说的事情。 前两天我看一个视频，沈阳的共享宝马不就是么，开着人家那共享宝马干啥？玩漂移去。 你说这得多祸害人？就说明我们一部分国人的素质低到什么程度？你怎么应对这些人？包括共享汽车要上保险，解决这个刮蹭，解决道路上那些事故问题，这现在都需要有系统性的解决方案。 而现在我看共享汽车，还没有形成这种良性的管理系统。 最重要一点，我说共享汽车面临的难题，它是和社会管理部门之间，怎么和谐共处的问题。 因为我们原来无论是这个专车，快车，滴滴这些，为什么现在整体都在走下坡路？就是我们原有的社会管理系统和它有不兼容的现象，社会管理系统有两个要害在这儿，第一，你现在干这个事儿触没触犯到我们原来部门的既得利益？要触犯了我们部门既得利益，那我就得想办法琢磨你。第二，你给没给我们管理带来一些麻烦？你要太麻烦了，我们也不干，原来我们天天坐办公室喝茶，结果天天得给你处理这问题。我不干。有这工夫我干点别的。所以是否触犯原有的既得利益？是否会给管理部门带来一些新的工作，增长点麻烦？现在来看，共享汽车和社会管理之间的这种冲突，就会在这两个层面，引发一些新的问题。就是说它什么时候能够跟我们的管理系统，所谓公家的管理系统能够和谐共处了，甚至利益一致了，这个东西才可能得到大行其道的推行。 眼下我对共享汽车在中国的前景，我认为起码半年一年以内，就这么迅猛的发展势头，一定会带来一些新的问题。这些问题解决不好，那么共享单车今天的困境，就是共享汽车明天的困境，也许今天下午这困境就都来了。

十、对乐有家销售助理有什么看法？

乐有家销售助理是一个非常重要的职位，他们负责联系客户，协助销售，协调售前和售后服务，并在维护客户关系方面发挥着至关重要的作用。他们需要具备出色的沟通和协调能力，同时也需要掌握销售和市场的相关知识，以便更好地满足客户需求和提高销售业绩。正是由于乐有家销售助理的关键作用，许多公司都非常重视这个职位的选拔和培养。