我国最长的铁路？

一、我国最长的铁路？

我国目前最长的普通铁路是沪昆铁路，全长2633公里，最长的高铁目前是京广高铁，全长2292公里，刚刚开通的沪昆高铁以46公里之差位于第二。

我国最长的一条铁路，应该是在广州-拉萨之间，往返的火车是Z264/Z265。这条铁路全长4980公里，途径多个广东、湖南、湖北、甘肃等多个省份终到拉萨。这条路线全程需要53小时，虽说时间有点久，但是这样的一条路线还真的让人期待不已啊！沿途的风景绝对是非常美的，除了广东风光以外，还能看到“两湖”的美景，甘肃的壮观等等。这条铁路是我国在距离上最长的，但是风景绝对也是最丰富的，若是有机会一定要去体验一下！

二、我国铁路的颜色？

在我国的铁路线上，火车分为机车和车厢这两大主体，火车的机车和货运的车厢没有固定的颜色，但是客运的车厢却有固定的颜色。这里分为

22型客车：一般用于普满，管快。颜色为深绿色。

25B型客车：用于普慢，管快和普快。颜色深绿色。

25G型客车：用于快速和普快。颜色为红色。

25K型客车：用于特快的列车。颜色为蓝色和红杠及白色相间的颜色。

25T型客车：用于直达特快列车，颜色为白色和深蓝色。

25DT型客车：用于特快以及城际特快等列车，没有固定的颜色，但一般为白色。

25Z型客车：用于城际特快。车体颜色为白和蓝色和白色相间的颜色。

25C型客车：用于城际特快，颜色为白色和红色。没有固定的颜色。

ZE型客车：用于动车组列车，颜色为白色。

在我国的铁路里，机车的颜色没有固定的。货运列车里一般都是以黑，棕，白，褐这几种颜色为主要颜色。

三、我国铁路的发展趋势？

根据《铁路“十三五”发展规划》，预计2020年全国铁路营业里程将达到15万公里，其中高速铁路营业里程为3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右等等。从国家铁路局公布的最新资料来看，受疫情等因素影响，到2020年底全国铁路营业里程、铁路复线率、旅客发送和周转量四大指标并未实现预期目标，但铁路货运量指标完成情况较好，受疫情影响相对较小。

铁路建设投资稍有下降

“十三五”时期，我国铁路建设固定资产投资规模保持在8000亿元左右，2020年中国铁路新开工项目20个，固定资产投资规模为7819亿元，较2019年下降2.6%。2021年1-2月累计投资563亿元，同比增长23.3%。

从新线投产里程来看，2015-2020年投产新线路里程波动变化。2020年新线投产里程为4933公里，其中高铁新线投产里程达2521公里，占比51%。高铁在我国铁路投资建设中占据重要地位。

从全国铁路路网建设现状来看，2020年全国铁路营业里程14.63万公里，其中高铁3.79万公里。十三五期间，是我国高铁建设快速发展的时期，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型。

建设企业经营逆势增长

2020年，中国铁建股份有限公司各项主要经济指标逆势而上，新签合同额25543亿元，同比增长27.28%;营业收入9103亿元，同比增长9.62%;利润总额315亿元，同比增长12.36%;归属于上市公司股东的净利润224亿元，同比增长10.87%。

与“十二五”末相比，公司2020年营业收入、净利润、新签订单分别是2015年的1.5倍、1.9倍、2.7倍，资产负债率连续七年下降，累计下降超过10个百分点。整体来看，铁路建设企业经营效益较好。

旅客发送量下降约40%

2020年全国铁路旅客发送量完成22.03亿人，同比下降39.8%;到2021年1-2月全国铁路累计旅客发送量为3.00亿人，同比下降2.6%。

铁路货运保持连续增长

2015-2020年全国铁路货运总发送量保持连续增长。2020年全国铁路货运总发送量完成45.52亿吨，比2019年增加约1.63亿吨，增长3.2%。2021年1月全国铁路货运发送量为0.29亿吨，同比增长17.7%。

疫情影响“十三五”指标完成

根据《铁路“十三五”发展规划》，预计2020年全国铁路营业里程将达到15万公里，其中高速铁路营业里程为3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。全国铁路网基本覆盖城区常住人口20万以上城市，高速铁路网覆盖80%以上的大城市。

从国家铁路局公布的2020年底全国铁路实际发展情况来看，受疫情等因素影响，营业里程、铁路复线率、旅客发送和周转量四大指标并未实现预期目标。但货运量指标完成情况较好，受疫情影响较小。

—— 以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国铁路运输行业深度调研与投资战略规划分析报告》

四、我国铁路的命名方法？

①用起讫点城市的简称或别称命名。如京沪线、贵昆线、宝成线。

②用起讫点所在省级单位的简称命名。如湘黔线、青藏线。

③以起点省级单位的简称和终点城市简称或起点城市简称和终点省级单位的简称命名。如陇海线、兰新线。

④以铁路线所在位置命名。如南疆线、北疆线。

五、我国的铁路网？

中国铁路网是中国最大的铁路列车时刻表查询系统，根据中国铁路总公司每年发布的最新铁路旅客列车时刻表即时更新数据库，是让用户以简便的方法得到全面和有效的列车时刻及火车票信息的网站。根据国内各大中型铁路部门的实际情况，以铁路现有的客、货信息资源为基础，在国内率先为客户提供智能化、亲情化、高效、优质的车票服务。

六、简述我国铁路的发展和现状？

—— 以下数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国铁路行业深度调研与投资战略规划分析报告》。

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。我国铁路营业里程总体呈逐年增长态势，2019年营业里程为13.9万公里，其中高铁3.5万公里，居世界第一。2019年-2020年5月我国铁路货运量月平均货运量基本保持在3-4亿吨，货运量较为稳定。我国铁路客运量总体呈逐年增长态势，年均复合增速为8.90%;铁路客运量为36.60亿人。我国铁路机车产量总体较为波动，铁路机车产量为160辆，同比下降44.3%。2019年我国铁路固定资产投资额为8029亿元，增速放缓。

我国铁路营业里程总体呈逐年增长态势，2019年营业里程为13.9万公里

2011-2019年我国铁路营业里程总体呈逐年增长态势，年均复合增速为5.15%。2019年我国铁路营业里程为13.9万公里，同比增长6.11%。

2019年-2020年5月我国铁路货运量月平均货运量基本保持在3-4亿吨，货运量较为稳定

2019年-2020年5月我国铁路货运量月平均货运量基本保持在3-4亿吨，货运量较为稳定。2019年上半年我国铁路货运量在3-3.5亿吨之间波动，下半年在3.5-4亿吨之间波动。

我国铁路客运量总体呈逐年增长态势，年均复合增速为8.90%，2019年铁路客运量为36.60亿人

2011-2019年期间我国铁路客运量总体呈逐年增长态势，年均复合增速为8.90%。2019年我国铁路客运量为36.60亿人，同比增长8.45%。2020年1-5月我国铁路客运量为6.52亿人。

我国铁路机车产量总体较为波动，铁路机车产量为160辆，同比下降44.3%

2011-2019年我国铁路机车产量总体较为波动，近两年呈下降态势。2019年我国铁路机车产量为160辆，同比下降44.3%。

我国铁路固定资产投资总体呈逐年增长态势，增速逐年放缓，2019年投资额为8029亿元

2011-2019年我国铁路固定资产投资总体呈逐年增长态势，增速逐年放缓。2019年我国铁路固定资产投资额为8029亿元，同比增长0.01%。2020年1-5月我国铁路固定资产投资额为2214亿元。

七、铁路办事业单位

铁路办事业单位是指由国家或地方政府直接管理的，从事铁路运输和相关服务的机构。作为我国重要的交通运输部门，铁路办事业单位在优化交通资源配置、促进区域经济发展等方面发挥着重要的作用。本文将深入探讨铁路办事业单位的发展现状、面临的问题以及未来的发展方向。

一、铁路办事业单位的发展现状

随着我国铁路行业的快速发展，铁路办事业单位也得到了长足的发展。目前，我国的铁路办事业单位包括铁路局、铁路公司、车辆段、工务段等多个层级。这些单位在铁路建设、运营管理、维护保障等方面发挥着重要作用。

铁路局作为最高层级的单位，负责统筹协调铁路行业的发展规划和政策制定。铁路公司则负责铁路运营管理，包括实施票务管理、货运运营、客服服务等工作。车辆段和工务段则负责铁路车辆和线路的维护保养。

二、铁路办事业单位面临的问题

虽然铁路办事业单位在我国交通运输领域具有重要地位，但也面临着一些问题需要解决。

首先，现有铁路办事业单位的体制机制不够灵活，难以适应市场竞争和变革的需求。与其他行业相比，铁路办事业单位的决策过程相对繁琐，改革难度较大。

其次，铁路办事业单位在人才队伍建设方面存在一定的压力。由于铁路行业的特殊性，需要具备专业知识和技能的人才，但目前铁路人才供给不足，特别是高级管理人才的缺乏。

此外，一些铁路办事业单位在运营效率和服务质量上还存在一定的问题。由于管理体系和业务流程的局限性，一些单位的运营效率较低，服务质量不尽如人意。

三、铁路办事业单位的未来发展方向

为了解决铁路办事业单位面临的问题，推动其可持续发展，我们可以从以下几个方面进行努力。

铁路办事业单位需要积极探索深化体制改革的路径，优化管理架构，提高组织效率和灵活性。通过改革，可以加强内部协同，提高对市场的适应能力。

铁路办事业单位应加大对人才的培养和引进力度，建立健全人才选拔、培养和激励机制。通过培养高层次、专业化管理人才，提升铁路办事业单位的整体素质和竞争力。

铁路办事业单位需要加强对运营管理流程的优化和改进，提高运营效率。在服务质量方面，应加强客户导向理念，提供更加便捷、高效的服务。

铁路办事业单位需要积极推动信息化建设，加强信息技术在运营管理中的应用。通过信息化手段，可以提高工作效率、精细化管理，实现智慧铁路的目标。

结语

铁路办事业单位作为我国交通运输行业的重要组成部分，发挥着不可替代的作用。然而，面临的问题也不容忽视。通过深化体制改革、加强人才培养、提升运营管理水平和推动信息化建设，铁路办事业单位将能够迎接未来发展的挑战，实现更加高效、便捷、安全的铁路运输服务。

八、我国哪些大学有铁路专业？

铁道六校两院如下：

北京交通大学（头部大学，牌子是毛主席题写。现划归教育部直属）

西南交通大学（传统铁道部院校，划归教育部直属，双一流高校）

以上两校都是非常出名的。以下这些都是区域一流，省双一流学校。

大连交通大学（东北方向院校，省铁共建，一直享有轨道交通装备制造业工程师摇篮美誉，牌子是铁道部长写的，南车北车以及现在中车高层大多出于此）

兰州交通大学（西北方向院校，近些年也争取到了省铁共建，经费充足，大西北中心）

华东交通大学（坐落江西南昌，省铁共建，中西部高校，铁道部长曾毕业于此）

石家庄铁道大学（河北院校，前铁道兵相关，原名中国解放军铁道兵工程学院，省铁共建）作为石铁学子，强烈推荐！学校目前三方共建，教育经费充足，学校设有19个学院，建有2个国家级科研平台。

以下也是专业不次于北交西南的两个学院

中南大学铁道学院

同济大学铁道学院

以上大部分均为前铁道部直属院校，为每年铁道系统（前铁道部分裂下的铁总中车铁建等等）主要面向招收单位。其校内所拥有专业也不全为铁道直接相关专业，但是铁道还是要录取收用大批量的本科研究生博士。

此外专科类和其它铁路系统内影响力不是很大的院校就不介绍了。

路局出身，上述信息在学校介绍上有很大的不全面，但没有错误之处。望有用。

看到有人收藏，那我就继续补充一下吧。实际上铁路系统最受认可的是铁六所，也就是除了中南同济那两个学院以外的学校。举个例子，大连交通放在全国范围内，大家都认为它就是铁院，但是中南大学的在一部分路局眼里就已经不算铁路院校了，比方沈局。

当然了，你不能说铁六所比人家好，实际上中南同济的牌子很硬。但也许是这两院毕业人数和长期综合化“脱铁”的发展策略，逐渐远离了铁路系统。当然了，不要二极管思维说它们是看不起铁路不发展铁路学科，事实上它们的很多标志性的学科成果，院士都是铁路相关的，比方中南大学的铁路高速隧道。

九、我国铁路行业的发展现状

我国铁路行业的发展现状

中国是世界上铁路网络最为庞大的国家之一。随着经济的快速增长和交通需求的不断增加，我国铁路行业呈现出蓬勃的发展态势。如今，中国的铁路网已经成为全球最繁忙和最现代化的交通网络之一，为国家的发展和人民的出行提供了可靠的基础设施。

在过去几十年里，我国铁路行业取得了巨大的发展成就。首先，通过大规模投资和技术创新，中国铁路网络已经建设得非常完善。无论是高速铁路还是城际铁路，都连接了许多主要城市和地区，极大地促进了区域经济的融合发展。此外，中国的铁路线路总长已经达到了世界领先水平，为人民出行和货物运输提供了更便捷、更高效的选择。

另外，中国铁路行业的技术水平也取得了令人瞩目的进步。例如，中国已成功研发和运营了自主创新的高速动车组技术，其速度和安全性能堪比世界领先的铁路系统。此外，中国在铁路信号、通信和运维方面也具备了先进的技术能力。这不仅提高了列车运行的准确性和安全性，还为乘客提供了更加舒适和便利的出行体验。

我国铁路行业的未来发展

尽管我国铁路行业取得了巨大的进步，但仍面临一些挑战和机遇。首先，随着城市化进程的加速和人口流动的增加，铁路客运需求将会继续增长。因此，我们需要加强对铁路基础设施的建设和改造，进一步扩大铁路网络覆盖范围，并提高运输能力和运营效率。

其次，未来我国铁路行业还将面临更多的技术创新和转型升级的机会。例如，随着人工智能和大数据技术的发展，铁路运输系统将变得更加智能化和自动化。同时，绿色环保和可持续发展的要求也将促使铁路行业推动电气化和清洁能源的应用，进一步减少对环境的影响。

与此同时，高铁的国际合作也将成为我国铁路行业发展的重要方向。在“一带一路”倡议的推动下，中国已经与多个国家展开了铁路合作项目，加强了互联互通和国际间的交流与合作。这将为我国的高铁技术和标准输出提供更广阔的空间，同时也有助于提升我国品牌形象和国际影响力。

结论

我国铁路行业在过去几十年里取得了惊人的发展成就，并且面临着广阔的发展前景。通过持续的投资和技术创新，中国已经建设了世界领先的铁路网络，并取得了突破性的技术进步。未来，我国铁路行业将继续加强基础设施建设，推动技术创新和转型升级，并加强与国际的合作与交流。这将为我国经济的发展和人民的出行提供更加可靠、高效和便捷的铁路交通。

十、我国铁路招标经典谈判技巧

我国铁路招标经典谈判技巧

在我国，铁路建设一直是一个重要的发展领域。为了确保铁路项目的高质量和低成本，招标过程中的谈判技巧起着至关重要的作用。本文将探讨我国铁路招标经典谈判技巧，帮助各方了解如何在招标过程中取得最佳结果。

1. 准备好“底牌”

在进行招标谈判之前，各方必须提前准备好自己的“底牌”。这包括了解项目的详细信息、了解竞争对手和市场情况、评估预算和资源需求等。准备好“底牌”可以使你在谈判中更加自信，并能够做出明智的决策。

在准备过程中，确保你对项目的要求和限制有清晰的了解，并制定自己的研究和分析计划。这样做可以确保你在谈判中能够站在更有利的位置上，并做出符合自身利益的选择。

2. 熟悉法律法规

了解和熟悉相关的法律法规对于成功的铁路招标谈判至关重要。在我国，铁路建设涉及的法律法规繁多，包括建筑法、招标法、合同法等。

通过熟悉这些法律法规，你可以更好地了解你的权益和责任，避免出现不必要的纠纷。此外，了解法律法规还有助于你在谈判中更好地进行法律诉求和合同条款的讨论。

3. 建立良好的关系

在铁路招标谈判中，建立良好的关系是至关重要的。与对方建立信任关系可以帮助你在谈判过程中更好地沟通和交流。与此同时，也要与对方保持良好的合作态度，共同推动项目的顺利进行。

建立良好的关系可以通过积极倾听、互惠互利、尊重对方意见和利益等方式来实现。只有在良好的合作氛围中，双方才能够找到解决问题的方法，并达成最佳的谈判结果。

4. 引入专业的谈判团队

铁路招标谈判是一个复杂的过程，需要专业的谈判团队来进行指导和支持。特别是对于大型铁路项目，招标谈判涉及到的问题和细节非常繁多。

引入专业的谈判团队可以帮助你制定合理的谈判策略，分析和评估各种情况，并提供专业的建议。他们能够帮助你解决一些复杂的问题，并确保你的利益得到最大化。

5. 灵活运用谈判技巧

在铁路招标谈判中，灵活运用谈判技巧是取得成功的关键。谈判团队应该具备良好的谈判技巧，包括沟通技巧、问题解决技巧、利益平衡技巧等。

谈判技巧的灵活运用可以使你在谈判中更好地迎接各种挑战，并使得谈判的结果更加符合你的要求。无论是合作还是竞争阶段，谈判技巧都是进行有效谈判的重要保障。

6. 多方面考虑利益

在铁路招标谈判中，多方面考虑利益是非常重要的。除了自身利益外，还需要考虑到其他利益相关方的需求和利益。这包括政府、业主、供应商和承包商等各方。

在考虑利益时，要综合各方利益，寻求共赢的解决方案。这需要你具备全面的分析和决策能力，能够在保护自身利益的同时，考虑到其他利益相关方的合理需求。

7. 实施有效的沟通和反馈

在铁路招标谈判中，实施有效的沟通和反馈是非常重要的。及时沟通和反馈可以帮助你及时了解谈判进展，发现和解决问题。

在沟通和反馈过程中，要注重语言的准确性和清晰度，避免产生歧义和误解。与对方保持良好的沟通和反馈机制，可以提高谈判的效率和成果。

结论

铁路招标谈判是一个复杂而重要的过程，需要各方共同努力和团结合作。通过准备好“底牌”、熟悉法律法规、建立良好的关系、引入专业的谈判团队、灵活运用谈判技巧、多方面考虑利益和实施有效的沟通和反馈，可以帮助各方在铁路招标谈判中取得最佳结果。

希望本文对于铁路建设和招标参与者有所帮助，促进我国铁路建设和发展的进一步推进。