一带一路7个第一 都是哪些大盘点

一带一路7个第一 都是哪些大盘点

‘一带一路’的7个第一：

第一次以“一带一路”为核心议题的高端多边国际会议――“一带一路”国际合作高峰论坛

“一带一路”国际合作高峰论坛于2017年5月14日至15日在北京举行。这次论坛是2013年“一带一路”重大合作倡议提出以来，中方就此召开的规格最高的国际会议，得到了国际社会的广泛支持。论坛的主题是“加强国际合作，共建'一带一路'，实现共赢发展”。

第一次写入联合国大会决议――关于阿富汗问题第A/71/9号决议：2016年11月17日，第71届联合国大会协商一致通过关于阿富汗问题第A/71/9号决议。决议欢迎“一带一路”等经济合作倡议，敦促各方通过“一带一路”倡议等加强阿富汗及地区经济发展，呼吁国际社会为“一带一路”倡议建设提供安全保障环境。决议得到了193个会员国的一致赞成。体现了国际社会对推进“一带一路”倡议的普遍支持。“一带一路”倡议正在唱响联合国舞台。

第一条“中国标准”电气化铁路――埃塞俄比亚亚吉铁路：2016年10月5日，亚吉铁路建成通车仪式在埃塞俄比亚首都亚则桥的斯亚贝巴举行。亚吉铁路是非洲大陆第一条跨国电气化铁路和最长距离的电气化铁路，也是中国在非洲建设的第一条集扰悄技术标准、设备、融资、施工、监理、运营和管理于一体的全产业链“中国标准”电气化铁路。

“中亚第一长隧道”――乌兹别克斯坦卡姆奇克隧道：2016年2月27日，中国企业承建的乌兹别克斯坦安格连-帕普铁路卡姆奇克隧道成功实现贯通，让天堑变通途，有利促进了乌兹别克斯坦铁路事业和当地经济社会发展。“安格连-帕普”是目前中国企业在乌兹别克斯坦承建的最大工程，也是共建一带一路互联互通合作的示范性项目。有着“中亚第一长隧道”之称的卡姆奇克隧道段，是安帕铁路线的焦点所在，也是乌兹别克斯坦铁路网全线的咽喉所在。来自中国的隧道建设者们仅用900天时间完成了共计47.3公里主、辅隧道的修建。

中国高铁全方位整体走出去第一单项目――印尼雅万高铁：当地时间2015年10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印尼国企联合体，正式签署了组建中印尼合资公司协议，标志着中国企业正式赢得了雅加达-万隆(雅万)高铁项目。这条铁路合作协议为中国高铁走出去创造了多个“第一”，不仅是全方位整体走出去第一单项目，也是首个由政府主导搭台、两国企业对企业进行合作建设的第一个铁路走出去项目，同时也是“一带一路”建设的一个重大早期收获。

迄今中国企业中标的最大国际桥梁工程――孟加拉帕德玛大桥工程：孙李猛2014年 6月2日，中铁大桥局中标孟加拉帕德玛大桥工程，是迄今中国企业中标的最大国际桥梁工程。孟加拉帕德玛大桥为公铁两用桥，上层是双向四车道公路，下层为单线铁路。主桥长6150米，为单跨150米的钢桁梁-预应力混凝土桥面板组合结构连续梁。大桥建成后将成为“一带一路”孟加拉国东西部客货运输主通道和泛亚铁路重要通道之一。

第一个实体落地项目――中哈物流合作项目：2013年9月7日，连云港与哈萨克斯坦铁路公司签署了中哈连云港过境货物运输通道及货物中转分拨基地项目合作及协作协议，标志着中哈物流合作项目正式诞生，这也成为“一带一路”进程中第一个实体落地项目。

新疆城建、包钢股份、蒙草生态、中国电建、中国交没返建、中工国际、耐弯特变电工、三一重工、恒力液压、中国中车、深赤湾A、厦门枯亩饥港务（老钱庄股市直播）

中吉乌铁路开工后，中国学者呼吁修建中俄铁路，俄罗斯反响热烈

6月10日，俄罗斯顶级智库瓦尔代俱乐部官网刊发了中国重阳金融研究院院长王文的《建新的中俄铁路，加速亚欧一体化》主题演讲， 王文呼吁修建一条新的中俄铁路，受到了众多参会者的一致支持。

王文认为：如今比以往任何时候都更需要拓展中俄两国之间的合作。 在中俄边境交界处修建一条新的铁路，将极大地推动中俄之间的进一步合作。

按计划，新的中俄铁路将经新疆阿勒泰地区通往俄罗斯比斯克市，总长度约550公里，这对于拥有超过20万公里铁路的中俄而言并非难事。

在计划修建中俄铁路前， 中国就已决定重启已经宕机25年的中吉乌铁路 。在今年5月30日，吉尔吉斯斯坦总统帕扎罗夫表示：俄罗斯已经不再反对中吉乌铁路的建设，中吉乌铁路即将开工。他更表示，中吉乌铁路对于吉尔吉斯斯坦而言，就如同雪中送炭。

吉尔吉斯斯坦的支柱产业是黄金开采、加工、生产和出口，占工业产值将近80%，吉尔吉斯斯坦三分之一黄金出口俄罗斯。吉尔吉斯斯坦的经济脆弱，无力供养足以保障国家安全的军队。在此次俄乌冲突中，黄金出口下降一半；其他货物出口也大幅下降；吉尔吉斯斯坦的海外务工人员失业，侨民汇款下降30%，经济状况急转直下。此时中吉乌铁路的开工，无疑是为该国出口创造了良好机会，为吉尔吉斯斯坦的经济带来了转机。

中吉乌铁路的修建，也为中国带来了更多的外贸机会。早在2016年，中国就成为吉尔吉斯斯坦国债的最大持有者，持有吉尔吉斯斯坦40%的国债。不仅如此，中国还是吉尔吉斯斯坦最大的投资方和最大的贸易伙伴。铁路的建成无疑有利于中吉两国之间商品的贸易和投资。

中俄铁路的意义相比中吉铁路则更为重大。一方面中国和俄罗斯在政治、军事、经济等多方面都有着更为密切的合作。 2021年中国与吉尔吉斯斯坦贸易额为约12.5亿美元，对俄罗斯的贸易额槐袭则达到了1468亿美元，中俄铁路的建成，相比中吉铁路的显然有着更大的经济利益，这将极大促进我国北部的经济发展，同时也有利于俄罗斯从战后的经济低迷中缓解过来。

对于中国和俄罗斯而言，中俄铁路的建设具有着 历史 性的重大意义。

第一，中俄铁路将极大加深中俄之间的战略合作，以及双方经济一体化的进程。 这将成为中俄两国之间的重要战略通道，推动今后两国产业供应链的融合发展。

第二，中欧专列当前已经处于严重饱和的状态 ，2021年，中欧铁路累计运输15000余列，其中超过50%都要通过，从新疆霍尔果斯市出境，再经过哈萨克斯坦抵达欧洲，这已经接近目前铁路运输承载力的极限，将会限制中欧专列的进一步发展。中俄铁路的出现，将会极大缓解哈萨克斯坦方向上铁路的压力，为中欧专列的发展带来新的机遇。

第三，这条铁路将会极大地促进中俄的区域发展 ，中国的经济中心在欧亚大陆的最东部，而俄罗斯的经济中心则位于欧亚大陆的南部。这条铁路将能帮助促进中国和俄罗斯的经济发展再平衡。

中俄铁路的建成不仅是中俄两国关系发展的见证、中俄两国合作进入新阶段的标志，还是中国陆缘政铅源兄策的需要，符合中国更加长远的利益。

与美国的地缘政策不同，中国并不是一个四面环海的国家，相反，中国有着相当长的领土交界线，与14个国家接壤，在中美发生剧烈冲突的情况下，陆缘政策显然更适用于中国的国情。在迫不得已的情况下，中国将发展的重心转向陆缘政策，包括西部大开发战裂搜略也在某种程度上为中美局势剧烈恶化做好了准备。如果想要实现用陆缘政策抗衡美国的海缘政策，那么中国就不得不在陆上建成与海运相当的规模的新运输体系，这就要求中国和周边国家有较为完备的铁路、公路运输体系，故而中国长期以来都在与周边国家周边国家共同合作建设陆上完备的交通体系。

最典型的例子便是中欧专列，在经过长期发展后，中欧专列的运输价格已经降低到与传统海运基本相等的水平，同时相比海运，中欧专列的运输速度足足提高了3倍，虽然如今中欧专列的运输量依然不足，但在经过更长时间的建设后，随着铁路数量的增加和铁路标准的统一，最终中欧专列或许将拥有取代海运的能力。

除开紧张情况下维持对外贸易的正常运行和促进双方的经济合作与发展，中国与众多国家合作修建铁路更为重要的意义是使中国的影响力走出了国门，让中国拥有了团结更多国家的能力，更加值得期待的，或许是新时代和平合作陆缘战略的重新崛起，与旧时代横征暴敛的海权衰退。