如何评价福特蒙迪欧插电混动版？

一、如何评价福特蒙迪欧插电混动版？

半年前关注的这个问题，后来自己买了一辆，差不多是在五月份的时候提的车，现在1.2w公里了。

第一天拿到车的时候各种不满意，没有电，加了油，恰逢雨天路上阻力大，稍微踩一点油门，车子发动机转数就飚起来了。

后来经常充电，磨合了一段时间。城市道路用auto模式，高速路用later模式，油耗一度降到3.6（十一回了一趟家，油耗又起来了，4.6）。

总之就是越开越顺溜，体验实在不能太好，安静，舒适，优雅。（贵也的确是贵）

如果家里能充电或者小区配有充电桩，这台车值得入手。如果充电不方便，那就只能用弱混了，车子毕竟有那么重，稍微踩一点油门，你就觉得那声音听起来有点跑车的意思。

二、购买插电式混动有什么毛病？

路上宝马5系的插混是最多见的，就先说下宝马5系。

宝马5系燃油版的厂商指导价：42.19-54.99万

宝马5系新能源的厂商指导价：49.99-53.69万

两者的发动机和变速箱都一样，同样顶配的价格新能源的比燃油版的还要便宜一万，然后新能源的油耗比燃油版低，还能上新能源的牌，还能不受限号的限制，路边停车还享受头两个小时免费的政策。

除了一点，新能源保值率肯定不如燃油版的，但如果你是买回来开的，而不是被抵债一类的，那肯定是新能源比燃油版的更值得买。

奔驰GLE350燃油版的厂商指导价69.98-78.48万

奔驰GLE350e新能源的厂商指导价79.98-81.88万

从价格上看宝马的5系新能源版的确是诚意满满，不过这两款新能源车都是单电机，电池电量低的时候油耗会增加得比较多，不过能买这两款的都是不差钱的主，多数也不会在乎这点了。

如果这两款和燃油版比要说毛病的话那真就是不保值算最大的BUG了吧，至于新能源车车内整合的设配远远多于燃油车了可能会增加故障率一类的，那这点也只能说是个概率问题了。

最后总结就是如果买车是在这两个车的燃油版和新能源版中选的话新能源版的确更值得。

三、显卡能否使用，老主板想插新显卡?

显卡插PCI-E接口，老主板可能PCI-E是3.0版本的，新显卡最高支持PCI-E可能是4.0或者5.0，但兼容3.0，而且对新显卡来讲插3.0接口损失性能也不大，所以不必担心不匹配的问题，但要考虑一下空间问题，可能新显卡太大太长放不进机箱才是问题。

四、关于宝马插电混动，你们怎么看？

宝马上半年销量116万辆，新能源汽车仅占6.5%，转型新能源近40年，宝马仍然困在传统燃油车中。

文丨BT财经无忌

宝马转型新能源的步伐仍在磕磕绊绊。

宝马i3在中国郑州着火自燃的事件尚未平息，旗下新能源车型又陷入召回风波。

7月29日，市场监管总局发布宝马召回信息，消息显示，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司自2022年9月9日起召回5.7万余辆国产及进口汽车。

几乎在同时，作为德系豪华车品牌的宝马公布了2022年半年财报。至此宝马、奔驰、奥迪三大豪华车品牌的半年财报都已经公布，宝马以116万辆超越奔驰的98.52万辆拿下全球豪华车销冠的荣誉。

但是无论宝马还是奔驰亦或者奥迪，销量都出现了不同程度的下跌，其中宝马同比下跌13.3%，奔驰下跌7.5%，奥迪下跌20%。特别是宝马全部车型上半年销量为116万辆，新能源汽车仅占6.5%，新能源汽车仍难撑起宝马的营收支柱。

有媒体观点认为，豪华车销售下滑背后是受疫情影响抑制消费所致，此外受国际油价飞涨传统燃油车发展也进入瓶颈期，如果传统豪华车车企在新能源车业务上转型落后，那么未来有很大几率会掉出第一梯队。

事实真是如此吗？

中国市场暴跌20%

宝马能够时隔5年再次超越奔驰成为豪华车销冠，得益于中国市场的持续发力。

宝马2022年上半年表现依然良好，销量超出奔驰18万辆，坐稳了豪华车销量第一的宝座。宝马在中国市场因为疫情原因而导致销量同比下滑18.9%，但依然以37.87万辆占据主要地位。

中国市场为宝马贡献的销量约占33%，占总数的三分之一左右。宝马最重要的销售市场依然是欧洲，半年销量达43.4万辆，成为占比最高的地区，但在上半年，同样出现同比13.9%的下滑。而宝马在美国的销量仅为16.5万辆，且同比出现10.3%的下滑。

财报显示，宝马在整个亚洲的销量约为49.4万辆，而除去中国市场，其他亚洲市场的销售总和仅为11.5万辆，中国市场销量占据整个亚洲市场的77%，成为宝马在亚洲最重要的消费市场。

近半年以来，宝马品牌在全球销量达101.65万辆（除去宝马旗下Mini品牌14.07万辆），虽然半年销量破了百万，但是宝马在全球范围内同比下跌13.7%，销量下滑情况也十分惊人。

宝马的电动与混动汽车的销量同比则暴涨了20.4%，全球销量为18.45万辆；其中纯电车型全球销量为7.59万辆，同比增幅超过110%。

虽然宝马的新能源车增长亮眼，但是半年7.59万辆的销量放在同行中就不太够看，特斯拉在6月仅Model Y一个车型就有9.8万辆的销量，远远将宝马甩在身后，比亚迪新能源车也在上半年取得了64.14万辆的销售成绩，甚至超过特斯拉成为全球新能源车销量冠军，不仅如此，就连造车新势力三强的“蔚小理”，半年的终端销量也均在6万辆左右，而且这一销量是仅在中国市场达成的。

需要特别强调的是，2022年上半年宝马新能源汽车在总销量中的占比极低，仅为6.5%，而参考2021年宝马新能源汽车的销量占比来看，宝马新能源汽车的占比由去年的13%下滑至6.5%，也就是说在2022年宝马的新能源车销量占比不增反降。

要知道2022年是宝马集团战略规划中极其重要的一年，计划在中国市场推出26款新产品，其中电动车型是重中之重。宝马集团CFO尼古拉斯·彼得此前接受采访时表示，2022年宝马计划将纯电动汽车的全球销量翻一番，2025年前电动汽车每年销量增速约30%。

目前宝马新能源车半年销量来看宝马CFO恐怕要吃书了。

汽车行业研究员陆一鸣分析指出，在最近几年的国内豪华车市场，很少出现像今年上半年这样豪华品牌集体大幅度下滑的情况，疫情抑制了消费只是一方面原因，还有一个重要原因是国内新能源汽车品牌的崛起，在一定程度上抢夺了很多传统豪华品牌的销量，在过去半年的时间里，可以看到很多价格比较高的新能源汽车产品，在销量上相继超越了很多之前销量很好的豪华品牌车型。

陆一鸣同时指出，从宝马上半年的销量可以看出，宝马的营收支柱仍然是传统燃油车，像宝马这样的传统豪华车品牌如果在新能源车业务上走的太慢，在国内新能源汽车品牌的冲击下很快就会掉队，甚至丢掉中国市场。

遭质疑的市场占有率

宝马新能源汽车的崛起同样得益于中国市场。

数据表明，2022年世界新能源汽车持续走强，上半年新能源汽车全球销量高达421万辆，同比增长71%。以2022年6月为例，新能源汽车的总销量为88万辆，同比增幅为46%，而且还呈现一个趋势是目前新能源商用车辆的占比在逐渐增加，共计拥有10万辆以上，新能源汽车正在成为商用车的主体。

无论是传统燃油车还是新能源汽车，销量的主体均在中国市场，2022年上半年，中国市场新能源车的产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比增长120%以上，高于全球增速。2022年上半年中国市场的新能源汽车总销量高达260万辆，约占全球市场的59%。

汽车媒体人张智勇认为上半年石油价格暴涨也间接带火了新能源汽车。张智勇认为：“国内油价一度9连涨，95号燃油的价格一度逼近10元/升，这是消费者的红线，一旦超过10元，将会有更多的消费者选择新能源汽车，毕竟新能源汽车的使用成本相对偏低。油价偏高造成国内新能源汽车需求强烈，加上供给保障较好成为新能源车销量猛增的两大主因，相较之下，欧洲传统汽车和新能源汽车产销则整体偏低，这和当地消费意识以及油价波动小有关。”

目前中国市场新能源汽车的渗透率为21.6%，宝马新能源汽车目前在总销量的占比中并不高，而在中国市场中的占比更是偏低。

根据EV Sales 2020年的数据可知，当年宝马新能源汽车在全球新能源汽车市场的占比为5.23%，这一数据还被众多汽车媒体人质疑。

张智勇认为：“宝马的燃油车非常出色，但新能源汽车其实很一般，尤其是续航里程上，根本无法和造车新势力相比，人家续航里程能达到1000公里，宝马新能源汽车只有竞争对手的一半，即便宝马有强大的品牌效应，但续航里程不足，解决不了消费者的焦虑，而价格上没有优势，特斯拉和蔚来都是不错的选择，且都是年轻人热衷的新事物。”

对比特斯拉和比亚迪的销量来看，宝马5.23%的市占率并不牢靠。

2022年上半年全球范围内，特斯拉销量为56.4万辆，比亚迪为64.14万辆。比亚迪的市占率为12%，特斯拉的市占率为13.5%。2022年上半年，宝马新能源汽车的销量仅为7.59万辆，和特斯拉比亚迪两大新能源汽车巨头相比体量偏小，市占率根本无力对抗。

回到中国市场，我们可以简单的换算一下得出宝马电动车的市占率。现在我们通过交管部门数据知道，比亚迪电动车在中国市场的市占率为20%，比亚迪在2022年上半年销量为64.14万辆，宝马电动车在2022年上半年销量为7.59万辆，也就是说宝马电动车半年销量仅为比亚迪的12%，根据比亚迪市占率20%x宝马销量是比亚迪的12%约等于2.5%，或许这种计算方式比较粗糙（7.59万辆是宝马电动车全球销量，还占了一点便宜），但宝马电动车在中国市场的占有率大概率是不足5.23%的。

7年前，宝马曾经给自己定下新能源汽车市场占有率达到15%到20%，从目前来看，这个目标是肯定达不到的。

“中国市场目前是新能源汽车消费的主要市场，在中国市场的增速和市场占有率几乎都是高于全球其他地区的，如果在中国市场没有达到15%，全球也应该是达不到。”张智勇对宝马新能源汽车的市场占有率一直质疑，甚至他个人认为宝马这个数值不会超过3%。

70亿欧元研发费用在了哪儿？

宝马一直在对外宣传投入了巨资研发新能源车型。

财报显示，宝马2021年全年研发投入超过62亿欧元，占总营收1112.39亿欧元的5.6%。看似重研发的宝马，研发费用却经不起推敲。

因为财报中并没有写明，我们先来计算下宝马在2022年在研发上大概投入了多少费用。

2019年宝马的研发费用就已经达到59.52亿欧元，两年后宝马的研发费用的增幅仅为4.2%。即便以2019年近5年内研发费用增速较高的同比增速11.9%计算，2020年的研发投入约为70亿欧元。第一季度宝马总营收增速为16.3%，二季度目前只公布销量没有公布营收数据，因受疫情影响，汽车总销量下滑13.3%，营收增速大概率不会超过16.3%的增速，参考宝马多年来研发投入5%到5.5%的营收占比，宝马2022年在研发投入70亿欧元或是较为接近的数值。

70亿欧元，这个看似天文数字的研发费用，但和大众、奥迪、奔驰等研发费用相比，已经处于比较拉胯的水平。

早在2017年，大众、奥迪和奔驰都已经在新能源汽车研发上投入超过100亿欧元。宝马2022年这70亿欧元的研发费用，具体在新能源汽车上投入了多少并无明确比例。

在2020年第二季度财报中，宝马曾对外宣称未来五年将在研发方面投资超过300亿欧元。从2020年到2025年，5年投入300亿欧元的研发费用，平均每年60亿欧元，这个金额在众多豪华车企中，只处于中等水平。

宝马还在2020年中报中预期到2021年底，将累计交付100万辆新能源汽车，并提供BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW i4及BMW iNEXT等5款纯电动新产品；到2023年底，宝马将在全球市场推出25款新能源汽车产品，其中一半为纯电动车型。

这个预期同样未能实现，宝马i3的下线交付已经延迟到2022年6月，而不是2021年年底，2021年累计交付100万辆新能源汽车的宣言，则也是一次“放卫星。”

宝马在投入方面是不舍得花钱吗？貌似并不是这样。宝马在华投入150亿元创下了单笔投资的纪录，使得华晨宝马生产基地大规模升级项目里达工厂开业，宝马i3正是在里达工厂生产下线。

但资料显示宝马这些投资只是用来生产基地的规模扩大升级，和新能源车型研发关系并不大。

汽车杂志车辆测评员陈佳希对宝马新能源车研发情况并不乐观。陈佳希指出：“宝马新能源车续航里程真不行，夏天开空调的话只能跑300公里左右，这应该和研发上不重视或者在新能源领域的研发投入不足所致。”

陈佳希认为：“其实特斯拉的研发费用远不及宝马，只是他们把每一分钱都用在新能源汽车的研发上，而且特斯拉在每辆汽车上的研发费用占比是所有汽车里最高的，这造就了特斯拉在新能源领域的专业性。宝马目前还是以传统燃油车为主，新能源汽车虽然是未来趋势，但从目前来看宝马的投入应该不会太高，不然不可能解决不了电池的续航问题。”

宝马2021年曾宣布预计到2030年将生产700万辆新能源汽车，其中三分之二是纯电动车型。也就是说，2030年宝马将生产470万辆新能源汽车。

从目前新能源市场的占有率还有宝马新能源汽车自身销量来看，这都是一项无比艰难的任务。

“除非宝马能加大新能源汽车的研发，使其续航里程能大幅提高，并在自动驾驶上有所突破，否则这个目标又是几乎不可能完成的。”张智勇对宝马在新能源汽车的研发投入上也有诟病，认为宝马这样如此庞大的汽车巨头竟然解决不了电池续航问题，甚至还不如成立没几年的“造车新势力”，归根到底还是研发上投入不够。

陷在负面危机中

宝马新能源车型尚在磕磕绊绊中前行，各种负面危机又接踵而至。

7月26日，郑州宝马4S店的试驾车辆自燃事件影响尚未消除，宝马新能源车又陷入召回事件。

据BT财经了解，本次召回车辆涉及车型为5系和7系插电混合动力汽车，生产日期起始时间为2016年11月10日至2020年8月28日。其中5系插电混动汽车为57480辆，7系插电混动汽车364辆。

根据国家市场监督管理总局的公告，宝马本次召回的原因是部分5系插混车型存在安全隐患，具体表现为当起动机运行时间过长导致内部过热时，电刷支架内部的铜线可能熔断，极端情况下会导致起动机周边的组件起火。

这并不是宝马新能源汽车的首次召回，据外媒报道，2022年7月底，由于存在电池起火的风险，宝马北美地区对部分i4轿车和iX SUV车型发出了召回通知。相关信息显示，被召回的车辆的高压电池可能存在内部损坏，从而导致电池内部短路。

有消息称，宝马的电池供应商三星SDI发现在电池制造过程中有部分碎片或进入电池中，并可能在电池的负极形成短路。此前曾有报告称在一辆2022款宝马iX xDrive50和2022款iX M60车型的电池单元中发现碎片，该电池单元由三星SDI提供。

在2020年10月13日，由于PHEV车型电池存在发热的情况可能引发自燃，存在较大安全隐患，宝马在全球范围内召回26700台PHEV插混车型，召回原因是“电池生产过程杂质进入电池内受到污染，当电池的化学成分中有任何异常元素时，会引起热失控，进而可能引发自燃。”

多次召回事件以及郑州的宝马i3自燃事件都对宝马新能源汽车的声誉造成不可估量且难以挽回的损失。

知名车评人王铮表示，车企大范围召回汽车实属迫不得已。“主动召回是非常必要的，这样能把自身损失降至最低，也体现了汽车企业积极纠错的责任担当。但如果频繁召回，会让消费者对其品牌产生质疑，毕竟消费者不是专家，他们习惯认为，车企召回是自身质量存在缺陷和安全隐患。”

同时王铮还认为，宝马的自燃和召回事件，或将影响下半年宝马新能源汽车的销量，这对宝马的销售计划又是一次雪上加霜，宝马需要很长时间去淡化和消化这些有损声誉的重大影响。

诚然，宝马在华的销售数量一直很出色，仅在2022年6月销量就高达6.2万辆，同比增长8.39%。但这并不能掩盖宝马在新能源车竞争中掉队的事实，国外豪华车和国内新能源车销量正呈现此消彼长的态势。

宝马正疲于应对新能源车型带来的负面危机，也蚕食了消费者对宝马的信任，这种不可逆的信任一旦缺失，宝马再想重塑品牌难如登天。别忘了，宝马还有2030年700万辆的销售大计，这些都需要建立在消费者信任的基础上。

宝马新能源车，让消费者爱你并不是一件很容易的事。

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五、郑州插电混动补贴标准

郑州插电混动补贴标准：推动绿色出行，助力汽车产业发展

近年来，随着环境保护意识的日益增强和可持续发展的倡导，插电混动车辆成为了汽车市场的热门，受到消费者的青睐。作为中国中部地区的重要城市，郑州为推动绿色出行和促进汽车产业发展，制定了一系列插电混动补贴标准。本文将介绍郑州的插电混动补贴政策及其积极作用。

1. 郑州插电混动补贴标准概述

郑州市政府出台的插电混动补贴标准是为鼓励消费者购买绿色环保的汽车，减少燃油车的使用，提高空气质量和城市交通效率。根据相关政策文件，郑州插电混动车辆补贴分为购车补贴和充电基础设施建设补贴两部分。

购车补贴主要针对符合指定标准的插电混动车辆，购买这些车辆的消费者可以获得一定金额的购车补贴。而充电基础设施建设补贴主要用于支持郑州的插电混动车辆充电基础设施建设，确保插电混动车辆的充电需求得到满足。

2. 郑州插电混动购车补贴标准

郑州市政府为插电混动车辆购买者制定了一套补贴标准，具体如下：

纯电动汽车补贴：根据电动汽车的续航里程，补贴金额从5000元到2万元不等。
插电式混合动力汽车补贴：补贴金额从3000元到1.5万元不等，根据车型和续航里程的不同。
燃料电池汽车补贴：补贴金额从5000元到2万元不等，根据燃料电池汽车的性能和续航里程进行划分。

购车补贴标准的设定旨在鼓励消费者购买高性能、高续航里程的环保车辆，降低购车成本。此外，购车补贴金额的不同也促使消费者更多地选择插电混动车辆，加速郑州市的绿色转型。

3. 郑州插电混动充电基础设施建设补贴

为了解决插电混动车辆充电基础设施建设不足的问题，郑州市政府制定了充电基础设施建设补贴标准，具体如下：

充电桩建设补贴：对于投资建设新的充电桩，可获得一定比例的建设补贴。
充电基础设施运营维护补贴：对于运营和维护充电基础设施的企业，可获得一定比例的运营维护补贴。

通过建设更多的充电桩和充电点，提高充电基础设施的覆盖率和服务质量，郑州市为插电混动车辆的充电需求提供了便利，进一步推动了绿色出行的发展。

4. 郑州插电混动补贴的积极作用

郑州市政府出台的插电混动补贴标准在推动绿色出行和促进汽车产业发展方面发挥了积极作用。

首先，插电混动补贴标准鼓励消费者购买环保车辆，减少燃油车的使用，大幅度降低了机动车尾气排放，有助于改善郑州城市的空气质量，保护居民的健康。

其次，插电混动补贴政策推动了技术的创新和产业的发展。为了获得补贴，汽车制造商在车辆的动力系统、电池技术等方面进行了不断改进和研发，提高了插电混动车辆的性能和续航里程，满足消费者对高性能、高品质车辆的需求。

同时，郑州市政府出台的充电基础设施建设补贴标准促进了充电基础设施的建设和运营，为插电混动车辆的充电提供了更便捷的服务，增强了消费者对插电混动车辆的购买信心。

最后，插电混动补贴标准也对汽车产业发展起到了积极推动的作用。补贴政策的实施带动了插电混动车辆的销售量增长，提升了郑州市汽车市场的活力，带动了相关产业的发展，促进了就业增长和经济的繁荣。

5. 未来发展展望

郑州市政府对插电混动车辆的补贴标准的出台给未来的绿色交通发展带来了积极的信号。随着技术的不断进步和补贴政策的持续推动，插电混动车辆的性能将进一步提升，续航里程将大幅增加，充电基础设施将得到进一步完善。这将使得插电混动车辆成为大众化的出行选择，为郑州市的绿色转型和可持续发展做出更大贡献。

总之，郑州插电混动补贴标准在促进绿色出行、推动汽车产业发展方面发挥了重要作用。通过购车补贴和充电基础设施建设补贴的双重支持，鼓励消费者购买环保车辆，推动技术创新和产业发展。随着补贴政策的不断完善和执行，插电混动车辆将在未来发展壮大，为郑州市的可持续发展贡献更多力量。

六、插电混动汽车适合在东北使用吗?

用过的专家没有，因为DMI刚刚上市，但是这个是现阶段最适合北方的新能源车了，急得话可以第一时间入手，不急的话等到年底，或者明年年初，等小改款

七、插电混动版车型适合长途驾驶吗？

不知道这个问题是否“自产自销”的营销贴，先说答案：

插电混合不是“适合长途驾驶”，而是非常适合长途驾驶，就是为长途驾驶而设计的！！嗯，真香！

老款比亚迪唐80车主。比亚迪全系列DM插电混合动力，设计诉求就是“短程用电，长程用油”，所以当然适合。而是插电混动长途驾驶体验要比普通燃油车好得多。

下面是某车主的介绍，可以点进去看案例。先说几个要点：

1.插混车长途没必要充电，只需要加油；

2.插混车要长途要选择正确的“驾驶模式”，优先有油。比如比亚迪DM车要把SOC设置最大。

对《唐DM能耗之我见（驾驶模式的使用以及soc的配合）》不同看法自驾山路https://www.zhihu.com/video/1231128620514910208

八、广州插电混动补贴标准

广州插电混动补贴标准的最新动态

近年来，全球各地对于环境保护的重视程度越来越高，汽车行业也在积极调整自身定位，加快推进新能源汽车的发展。在中国广州，推动插电混动车辆的普及化成为了政府的一项重要举措。为了推动广州市插电混动车辆的销售和使用，相关部门制定了广州插电混动补贴标准。下面我们将介绍广州插电混动补贴标准的最新动态。

1. 补贴金额

根据广州市政府的规定，符合条件的插电混动车辆可以获得一定的补贴金额。最新的广州插电混动补贴标准显示，补贴金额根据车型的续航里程和能效等级进行区分。续航里程越长、能效等级越高的插电混动车辆，获得的补贴金额越高。这一措施旨在鼓励生产更加节能环保、续航更远的新能源汽车。

广州市政府还规定了插电混动车辆的补贴上限，确保补贴金额的合理分配。根据市场需求和政策考虑，补贴上限的设定可以有效控制财政支出，提升补贴的整体效果。

2. 补贴申请流程

想要获得广州市的插电混动补贴，车主需要按照相关规定进行申请。下面是广州插电混动补贴申请的流程：

车主需要准备相关材料，包括购车发票、车辆合格证等。
通过广州市汽车产业推广中心的官方网站或移动应用，提交补贴申请。
提交申请后需要等待相关部门的审核。
审核通过后，车主可以到指定的地点领取补贴。

申请补贴的车主需要确保所填写的信息真实有效，同时要注意申请截止日期，避免错过补贴的机会。

3. 补贴政策的目的

广州市推出插电混动补贴政策的目的在于促进新能源汽车产业的发展，推动汽车行业向更加环保可持续的方向发展。同时，这一政策也有利于改善城市的空气质量，减少尾气排放对环境的损害。

插电混动车辆是一种新型的绿色出行方式，它能够以电能为主动力源，并在需要时通过发动机发电进行充电。相较于传统燃油车，这种车型更加节能环保，具有很大的市场发展潜力。

通过制定插电混动补贴标准，广州市政府鼓励汽车制造商生产更多符合国家标准、续航里程更长的插电混动车辆。对于消费者而言，购买插电混动车辆可以享受补贴的政策，降低购车成本，同时也为环保事业贡献自己的一份力量。

4. 补贴标准的调整与前景展望

随着新能源汽车市场的发展和技术的进步，广州插电混动补贴标准可能会发生调整。政府部门会根据市场需求和技术进步的情况，及时调整补贴标准，以更好地推动新能源汽车的发展。

5. 总结

广州插电混动补贴标准的最新动态在一定程度上为新能源汽车的发展提供了良好的契机。通过提供补贴，政府鼓励汽车制造商推出更多更具竞争力的插电混动车型，同时也降低了购车成本，增强了消费者对新能源汽车的购买意愿。

新能源汽车是未来汽车行业发展的重要方向，插电混动车辆作为其中的关键类型之一，将在未来扮演着越来越重要的角色。我们有理由相信，广州市政府将会进一步完善插电混动补贴标准，并推出更多支持新能源汽车发展的政策举措，为广大消费者提供更为优惠的购车条件。

九、多肉老桩枝插

多肉植物作为一种独特的植物品种，近年来在园艺爱好者之间越来越受欢迎。它们以其多样而美丽的外观和相对较低的养护要求而闻名。

如果你是一个多肉爱好者，你可能已经知道多肉植物可以通过许多方式进行繁殖，其中一种受欢迎的方法是老桩枝插。

什么是老桩枝插？

老桩枝插是一种繁殖多肉植物的方式，它是利用多肉植物的老桩和新生长的枝条进行繁殖。老桩是指已经过一段时间生长并逐渐木化的多肉植物茎部或根部。

通过老桩枝插繁殖多肉植物有许多好处。首先，它可以通过利用废弃的老桩来减少浪费。其次，这种方式对新手多肉爱好者来说相对简单，成功率也较高。

老桩枝插的步骤

要进行老桩枝插，你需要一些基本的工具和材料：

多肉植物老桩
尖锐的刀具
干燥和清洁的容器
透气的土壤混合物
喷水器

下面是老桩枝插的步骤：

使用尖锐的刀具，将老桩切割成适当大小的段。每个段都应该有至少一段新生长的枝条。确保切割的地方是平整的，没有任何裂缝或疤痕。
将切好的老桩段放置在干燥和清洁的容器中，让它们在室温下阴干一段时间。这可以帮助防止腐烂，并为枝条生长提供一个干燥的环境。
准备好透气的土壤混合物，将其填充到容器中。确保土壤湿润但不过湿。
将老桩段插入土壤中，确保枝条部分暴露在外。你可以使用支撑物来稳定老桩段，以防止它们倾斜或倒塌。
使用喷水器轻轻地喷洒水在土壤表面上，保持湿度。但要注意不要过度浇水，以免引起腐烂问题。
将容器放置在明亮但不直接照射阳光的地方。保持室温适中的环境，并避免暴露在极端温度下。
定期检查土壤的湿度并进行适当的浇水。同时，注意观察枝条的生长情况，如果看到新的生长迹象，说明你的老桩枝插成功了。

需要注意的是，老桩枝插可能需要一些时间来看到结果。多肉植物的生长速度较慢，你需要耐心等待。此外，不同种类的多肉植物在繁殖过程中可能表现出不同的特点，因此建议在开始前先了解所选品种的繁殖要求。

如何照料老桩枝插成功的多肉植物

一旦你的多肉植物通过老桩枝插成功繁殖，你需要注意适当的养护来确保它们的健康和生长。

以下是一些照料老桩枝插成功的多肉植物的技巧：

光照： 多数多肉植物喜欢充足的阳光，但避免直接暴露在强烈的阳光下。保持它们在明亮的位置，并避免长时间暴露在极端寒冷或酷热的环境中。
浇水： 多肉植物相对较耐旱，因此不需要频繁地浇水。让土壤表面稍干后再进行浇水，确保在浇水时充分浸湿整个土壤，但不要过度浇水以免引起腐烂。
温度： 温暖的环境有助于多肉植物的生长，但它们对于寒冷和极端温度并不耐受。在冬季或寒冷的气候中，为它们提供适当的保暖措施。
肥料： 多肉植物不需要太多的肥料，过量的肥料可能会对它们造成伤害。选择适合多肉植物的肥料，并在活动生长期间适量施肥。

通过照料老桩枝插成功的多肉植物，你将能够享受到它们独特的魅力和美丽。

总结起来，老桩枝插是一种简单而有效的繁殖多肉植物的方法。它可以帮助你减少浪费，并为你的多肉植物收集增添更多的品种。记得关注光照、水分、温度和肥料等养护要点，以确保你繁殖的多肉植物能够茁壮成长。

十、威图手机插电话卡插哪？

左边旁边有个方块按扭，可以向外斜扣出来，卡槽就会从电话顶端冒出来。。