机务段司机的未来在哪里？

一、机务段司机的未来在哪里？

工作八年了。司机证年底就是五年了。明年就可以拿到优秀司机奖励。每个月50块。说实话，你说这工作差吧。好像也不差。每个月到手7K左右。五险一金。偶尔一点奖励。平均每个月7K多吧 。我是跑的调车机。四班倒。每个月基本上就15天上班。 规章制度确实多，稍不留心就可能是下岗，扣钱。但是四班倒，人还是有缓冲的余地。在我们这三线城市，你说差吧，好像也不是特别差。你说好吧，在这个物欲横流的社会。这点工资，确实也过不上富足的生活。我感觉我现在的生活，就是天天盼着每个月的发工资。可能有人会说。我为啥不努力奋斗往上爬呢。我感觉就是起点不同，我是专科生。在铁路是工人身份。和我一起来的本科生现在都是科员之类的。而我的专科同学呢，都是和我一样的一线苦哈哈。在其他企业的同志们，可能不懂铁路。铁路就是这样，工人就是工人，干部就是干部。工人最高就是评个高级技师。干部能往上爬。这是两种不同的路线。今年，我也能考技师了。只要有提升自己的机会，我一个都不会放过。去年我也考了预备指导，虽然没考起，但是我也不后悔，我不怕失败，就怕后悔当时不奋进一把。上班八年，对于这工作的抱怨已经被时间磨平了。人际关系这一块呀，说实话。机务段的司机，可能是长期在一个单位禁锢。感觉思想都比较固执。有时候真的特别怕说错话，稍微说错话就会一不小心得罪人。所以在单位，我都是能不说话就不说话。人情也是的，宁愿别人欠我。我也不愿意欠别人。当然，我也不会主动是攀人情，能不去就不去。所以，八年，感觉圈子越来越小。穷则独善其身。我可能就是这种吧。

二、机务段火车司机累吗？

答：机务段的火车司机并不算累，

我是以退休10年的司机、刚上班的时候、使用的是蒸汽机车、是纯体力劳动、如遇上煤的质量不好、再赶上锅炉放水不好、拉个满轴3200吨、很是费力气的、烧火时累的是满身是汗、等到换锹后在两侧漏风的地方了望、很多人都留下的风施的后遗证。

现如今使用的主型机车是电力机车、主要的劳动是了望之余是使几把闸、掌握好减压量、上班围车走一圈、下班转好数据、也不用擦车、接班前和外地下班后到如星级酒店般的环境(公寓休息)。

三、火车司机有几个机务段？

机务段俗称“火车头”，是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位。火车司机共69个机务段。

四、济南机务段招聘司机吗？

现在济南机务段招聘司机一般都是有专业学校定点培养的，一般不会直接去社会招聘的。而且现在机务段司机专用技术要求都是比较高的。因为现在机车自动化程度高。比如高铁机车就是一个代表。

五、机务段指导司机有前途吗？

机务段指导司机有前途。

铁路就是低简配置的飞机航空版，机务段主要是驾驶牵引火车列车的司机为主的单位，随着技术的发展与品质提高它的其它附助服务逐渐减少，但铁路是在中国是一个当代不可或缺的行业，它底蕴深厚意义重大这个原因使其不能倒闭。关于机务段就业若做司机那么晋升待遇还是不错，做后勤必然比生产低一些。很多人如果没有太多旅行经历的话不太能融入铁路特点文化，比如上班时点，及对突发第一时间赶到。

地方很多会不适应，有的会成为负担，多种不定时工作一生，有些是要做好基础心理准备的，所以一班铁路子弟都以为这是自然常态。

说白了铁路工作就是保障性高些的一个职业，做不了发大财之梦。

六、机务段司机是专科还是本科？

机务段火车司机大部是专科。都是在铁路职业技术学院毕业的，具有一定的专业知识，所以在考司机时具有一定的优势。

也有少数本科毕业的，因为现在火车司机这个工种比较好，都是驾驶内燃机或电力机车，工作环境好，工资收入要比科室干部高得多，所以都愿意当司机。

七、铁路机务段司机去哪个岗位好？

铁路机务段司机去开高铁或者是动车司机岗位比较好，因为开动车和高铁速度快，注意力高度集中。可以培养自己的精艺求精的工作精神，而且工资待遇相当丰厚，工作时间基本不上夜班，工作时间有规律。如果是开货运列车司机就要有夜班出车机会，也比较辛苦些。

八、本科生在机务段当司机，晋升途径是什么？

学习司机，副司机，司机。然后参加各种技术比武领导赏识，车间副主任。遇到大事临危不乱被段领导夸奖调进科室当副科长，几年后恰逢老科长退休，段里其他副科们年限没到，升至正科。然后基本就到头了。

九、机务段检修必须要考上司机吗？

不需要。如果去机务段分到检修，然后司机证和副司机证什么的都不需要的。检修的职业资格证是机车钳工，机车电工证等等

十、成都铁路局贵阳机务段货车司机工资?

某异地车间 平均200左右 副司机9k多