地铁司机有夜班吗？

一、地铁司机有夜班吗？

肯定要上夜班呀，就是利用晚上不运营的这段时间为车辆好好做检查，保证第二天的正常运营。当大家早晨搭乘地铁上班时，很难想到有这么一群人，他们在深夜里坚守，只为保证最早的一班地铁准时开始运营。在这里，远离了城市的喧嚣，但也似乎找不到深夜的痕迹，而就在这里有这么一群人，忍受着倦意，为地铁车辆做着安全检查，他们无怨无悔。晚上五点半，班组完成交接班后召开班前会议，主要是工班长安排当天夜班的工作，以及需要普查与重点关注的部位。

当第一辆回库列车平稳的停在车库内时，早已整装待发的“地铁医生”开始了当晚的工作，首先对车上进行检查。一名检修小组成员会检查TMS上的车辆状态记录，查看车辆在一天的运营里有没有异常，针对异常部位进行重点检查。再对司机台上各个开关，按钮做一遍功能试验，确保每个开关以及按钮均能正常工作。还需检查雨刷水箱是否缺水，行车灯，近、远光灯是否正常，司机室车门与客室车门开关门状态是否良好。与此同时，另外一位检修人员将对车辆客室内部贯通道、内装、车灯、乘客动态路由屏进行检查，不放过任何一个细节。

当大家在进入了梦乡，而他们刚开始进行检车作业。

二、当个地铁司机有前途吗？

谈不上有前途，但是其工作岗位，比较稳定的。当个地铁司机后，有无前途？还需要看个人自己的努力和表现了，如果自己努力，自己各方面技术优秀，那么其前途还是有的，就是所谓的行行出状元吧，如果表现一般、技术平平，若干年之后，地铁司机也就可能会被领导转岗，做一些一般的技术性事务的工作了。

三、武汉地铁司机有前途吗？

武汉地铁司没什么前途。

任何一个地铁都急缺司机，

主要原因很好笑，现在的孩子眼睛不好，

能够当司机的人不多。

这样决定了你一旦进入地铁就很难离开司机的岗位，谈不上有什么前途了，

可能要做10~15年的司机。

待遇还不错，但也不是一个发财的行业，

大约6000元以上。

四、武汉地铁司机有编制吗？

是的！！属于公共交通正式员工编制！地铁司机属于事业编制。地铁都是国有企业运营的，所以地铁司机属于国有企业编制。地铁在国内都是国有企业运营的，建地铁的各个城市都有专门的地铁运行公司，他们负责地铁司机的招聘，培训，管理，属于地方国有企业。

五、成都地铁司机有编制吗？

成都地铁司机是没有编制的，根据成都地铁的晃荡消息，司机不属于编制内的，属于外包单位的，所以是没有编制的他们了

六、地铁司机工资高吗？

深夜司机来答

苏州的 很稳定 稳定的穷

我干了七年 一个月七千多一点 加上公积金一年才十万 平时的节假日福利是不错的 但心累 基本七年没任何社会阅历等于七年流水线 一起进来的有路子的都走了 还有的就是舔了五六年领导混了个一官半职的，当然也有的靠实力上去的（这种人基本不夸张的说五百个人里面就一个）白夜早休 非常非常难请假你要求着领导批 所以司机基本没什么人际关系 女儿开家长会我都要回来考试 这样四班倒持续了七年

夜班是干八个小时然后睡四个小时凌晨三点把你叫起来早上接着检车开车，自己是接受枯燥的生活的，毕竟不太喜欢与人打交道而且每个月毕竟是来赚钱的，但是来了，这工作就是不想让老实人踏踏实实开车，白班夜班倒,好不容易休息了让你休息时间回去美其名曰考试培训，平时下班还要考试抽考抽问，这时候有人说了你好好看书背背不就好了，就这么说，这种考试自己出题的工程师都考不出来，等于考官自己拿着有答案的试卷问你他自己都不会的东西，有时候他们自己想到个活动还会下来问你他活动的名称，答不出来就是考核，天天就是拿来给回家养老养小的司机，平时给你各种检查，一个不发现就和发现宝了一样下班逮着你一顿喷，所以司机基本都怕多事而且领导都会告诉你你出去了能干什么，可能外人眼里扣分两个词很简单，但是对于这种工作休息个一天的司机，不光扣分扣钱还会让你休息的时候会去谈话写总结检讨浪费你休息时间恶心你的事情也就轨道公司干得出来，更过分的是可能让你上完夜班再让你去通宵调试，意思就是上完夜班一晚上不睡觉等晚上没车运营了上去练习，通俗点讲就是你的小差开的不巧你这三四个月都得恶心了，而且扣分就影响年终奖影响你自己休息，苏州地铁这边领导也都是司机大专生上去的，公司本身福利待遇休息制度以及工时只要不矫情都能干还是不错的，但是这帮车间大专生领导完全就是缺乏管理能力及其人情味的，不是一刀切就是胡乱弄所以导致基层司机站务乌烟瘴气，这就是真实苏州地铁的待遇，其他地铁不清楚

七、地铁司机可以干长期吗？

当然可以 ，但是干不干长期看你个人

八、地铁有司机吗？

地铁现在可以实现没有司机了，宁波28号开通的五号线就是浙江首条无人驾驶的地铁列车。

无人驾驶地铁列车，是采用高度自动化的先进地铁系统是由地铁控制中心用大型电子计算机监控的,整个线路网的站际联系、信号系统、列车运行、车辆调度等，也完全实现了自动化的列车。

九、地铁司机累吗？

手握四两手柄，肩负千斤重责。说的就是地铁司机。

每天对着漆黑的隧道，单一重复枯燥乏味；身系上千人的安全，责任压力、工作强度都很大，工作环境却很辛苦。

地铁司机上班三班倒，早、中、夜后休一天，期间都得住车场。

无论是上班期间还是到了早班前夜的睡觉时间，队长都会一一打手机确认每个人都关机。

十、怎样成为地铁司机？

　　在正式介绍他们的工作之前，想先解决大家提出的一个问题，就是地铁司机跟我们正常理解的汽车司机有什么区别，是否需要驾照，地铁司机又是如何上岗工作的。

　　如何成为一名地铁司机

　　首先，地铁司机是不需要驾照的。但根据各城市的叫法不同，有一种类似“上岗证”的东西是必须具备的，比如城轨列车驾驶专业的中级工职业技能鉴定证书。而且，要成为一名合格的司机需要掌握车辆、信号、行车组织、线路等各方面的理论知识，才能更好地驾驶列车，达到高规格的操作。

　　通常情况下，地铁运营单位，一般会跟城市的职业院校、中专院校等签订协议，采用定向培养的方式来招收司机。例如，可以招收汉铁路司机学校、交通运输职业学院订单班的学生作为重点接收对象。他们在入职之前系统学习了一些理论的知识甚至司机模拟器的故障模拟处理等实操课程。

　　但是，仅有这些是远远不够的。进入地铁运营公司后，他们需要接受大量的培训，如安全意识教育、实操课程、跟车学习、心理素质、应急事件处理等诸多环节，然后还要通过大量的考核，跟车实习等一系列考核，方可能正式上岗。

　　地铁司机的作息是怎样的

　　以北京地铁为例，地铁首车运营时间在凌晨五点左右就开始了，有的地方甚至更早，这也意味着作为一名地铁司机，需要他们有着更早的作息时间。

　　出勤作业作为司机一天中的第一项工作内容，从这一刻开始，也就意味着必须保持高度集中，严格守时、井然有序的工作状态。出勤作业一般会在运转室（备班室）完成，比如领取钥匙，查看作业流程，领取备品如司机包、手持电台、手电、轮值表、运行图等一系列的细节工作。对出勤者进行酒精检测、体温检测也是常有的事情，总之各个地区不尽相同，但目的只有一个就是为了安全运营，让乘客放心出行。

　　完成上述步骤之后，就要进行备车了。包括检查列车情况（车门，电子地图，客室CCTV等等），启动列车，静态调试等。整备完之后，符合出库条件后，列车就可以出库了。这里顺便提一下，地铁列车也是有“停车场”的，只不过我们更习惯叫它“车辆段”。出库也有很多的规范作业流程，例如，出库前进行的列车试闸，出库前的鸣笛一长声等。各地的操作规范也不尽相同。一切操作均要求地铁司机严格按照规范去执行。

　　列车出库之后，就是进入正线运行了。

　　什么是正线呢？所谓正线，就是乘客乘坐地铁列车时，列车运行并经过各个站台进行站台作业，所经过的路径。

　　在运营过程中地铁司机的工作内容有哪些

　　列车在正线运行的过程中，需要司机对列车进行一系列操作，例如：列车启动、牵引、制动、开关车门、发车等。

　　随着信号系统的发展，目前大部分地铁线路中，列车已经可以实现自动驾驶操作，也就是ATO模式驾驶。除此之外，还有其他的驾驶模式，如ATPM、RM、NRM、STBY（不同车型，运行模式叫法不尽相同）。

　　虽然现有的大部分地铁系统都已经实现了自动驾驶，但这并不意味着司机就可以完全解放，没事儿干了。恰恰相反，司机需要时刻保持警惕，随时观察信号显示屏、列车状态的工作状态，在运行中如果发生突发情况，比如区间有障碍物，到站有人跳轨等异常情况时，应立即紧急停车，并报告控制中心的行调或车站综控员。

　　列车到站后，司机一般会用手指比划比划，呼唤呼唤，都是一套必须做的动作。然后开门，下车。在端门旁（在头端上车的乘客往往能看到他们的身影）等一会后，再做一套手指确认动作。随后，关门，手指确认，继续前往下一站。所有的这些动作，一天可能要重复几百次。行业内的人对“手指、眼看、嘴呼唤”这个“口诀”肯定不会陌生，大概就是说的他们吧。圈外人或许会认为他们在自言自语，事实上，正是这些严谨的、规范的作业步骤，才得以将每天千千万万的乘客安全的运抵目的地。

　　列车到达终点站后，一般要进行折返作业。常见的就是自动折返方式。当然也有其他的人工折返等方式，也有在中间站折返的。一般每天值乘规定的圈数（几个来回）后，地铁司机才算结束了一天的工作，退勤下班。

　　当然，上述只是举例说明了某一种班制的司机的大致情况。同样，不同地铁运营公司的制度都会有所差别，有些地铁运营公司，地铁司机采用轮班制，一天下来，工作就变得更加辛苦了。

　　地铁司机——一个令人肃然起敬的职业

　　说到这里，我不由自主地想对这群每天穿梭于隧道里的人表达由衷的敬意。他们没有像常人那样的作息时间，没有正常的节日，甚至过年都在岗位上度过。他们每天承载着成千上万的乘客的安全出行，有着极强的心理素质，做到保障安全不出事，遇到事也不怕事的心态。

　　他们长时间在嘈杂的噪声中、隧道的灰尘里工作，对其身体的影响是不言而喻的。另外，长时间的用眼过度、精神的高度紧张对人的考验也是非常大的。地铁司机每天面对着单一的工作环境和重复性的操作作业，对身体、对心理都是很大的考验。他们承担的安全责任，他们没有任何的倦怠，因为任何的疏忽就可能会导致运营事故发生。

　　还有我们更关注的是，由于职业的特殊性，地铁司机的吃喝拉撒亦是个大问题。我们知道，地铁列车必须保证正点，因此留给司机的吃饭时间通常只有十几分钟，长久以来，很容易患上胃病。

　　同样，上厕所也是个问题，毕竟人有三急。地铁司机一般在接车前可以上厕所，到达终点站后也可以上厕所。但是如果在正线上出现内急的话，他们也往往会强忍过去。有些地区，可能会跟控制中心的调度申请让副司机来临时顶替一下。不管怎么说，这样对自身身体是十分不利的，肾结石、便秘往往跟司机工作习惯密切相关。

　　总之，这些基本的事情在我们看来不是个问题的时候，他们却不得不克服，以保证不出现意外情况。他们承担的安全责任，他们保证不能有任何的倦怠，因为，在他们的背后就是千千万万的乘客，万万千千的家庭。万分之一的疏忽都很有可能会导致运营事故发生。

　　感谢所有地铁司机的默默奉献，是他们严谨细致的工作，护佑着每一个普通百姓日常的出行平安。所以，当我们乘坐地铁的时候，请收起我们的这份好奇，不要再往司机室张望、探头，更不要大声喧哗，不要影响他们的工作，为了加安全地运营，更加顺利地行车！

　　结尾，不得不感恩地铁司机——这个一直默默奉献的职业，是他们日复一日地坚守，孜孜不倦地努力，为我们每天的出行平安保驾护航。