师兄，想问下材料专业的硕士去大连船推一般是什么岗位。

根据以往招聘要求：

船舶与海洋工程从事螺旋桨设计

材料成型及控制工程从事铸造工艺或产品检验

机械设计从事机械工艺、产品检验、设备工程

土木建筑（工程管理）从事项目规划

市场营销从事经营管理

MCF不锈钢是什么

船舶螺旋桨用不锈钢

(MCF 不锈钢 \MSS 不锈钢 \ MCRS 不锈钢)

1. MCF 不锈钢

MCF(Mit subishi Cupro2Ferrous alloy) 不锈钢是日本三菱重工开发的在污染海水环境下使用的螺旋桨材料[1 ] 。在确定成分时,为保证对污染海水的耐蚀性,添加了必要的铬,以形成钝态膜;为防止局部腐蚀的发生和发展,添加了必要的镍、锰和钼。

MCF 不锈钢的金相组织为单一的面心立方的γ相。显然,单相组织对材料的耐蚀性是有利的。只要含碳量不超过0. 08 % ,便不会出现有损于MCF 耐蚀性的碳化铬和σ相。

MCF 不锈钢具有以下特点:

(1) MCF 的静态强度与高强度黄铜大体相当,但作为螺旋桨设计应力标准的动态腐蚀疲劳

强度和抗空泡剥蚀性却与镍铝青铜一样。

(2)MCF 的熔点较一般铸钢都低,固相温度为1270 ℃,液相温度为1325 ℃,因此便于熔炼和铸造。采用现有的熔铜中频或工频感应电炉便可生产,而且铸造状态也可保持其力学性能和腐蚀疲劳强度。

MCF 不锈钢适用于一般商船螺旋桨,并以中、小桨为主。到1974 年止,已有100 多只桨装

船使用,未曾出现任何事故。

2 MSS 不锈钢

MSS(Mit subishi Special Steel) 不锈钢是三菱重工开发的用于大型螺旋桨的高强度特殊钢[4 ] 。确定化学成分时,为提高强度,使之成为沉淀硬化型钢,基体组织为马氏提组织,抑制钢析出δ2铁素体相;为提高耐蚀性,尽量添加较多的铬。最终确定的化学成分见表3 ,力学性能见表4 。

MSS 钢即使在非常缓慢的冷却速度下也可淬成马氏体组织,强度和韧性都较优异,很适合制作诸如螺旋桨这样的大型铸件。特别是如果在500～600 ℃加热,会产生所谓的“时效硬化”,使强度和韧性进一步提高。如表4 所示,MSS 钢的拉伸强度是现用镍铝青铜螺旋桨的1. 7 倍,屈服强度和硬度则是镍铝青铜的2 倍多。当冷却速度过快时,MSS 钢的强度和塑性都有下降的趋势,这时应进行缓冷热处理。显然,当进行单叶片组合焊桨施工或桨的补焊后也需缓冷热处理。

MSS 钢虽然通过添加Cr 、Ni 、Mo 和Cu 等元素使耐蚀性提高,但在海水中也会出现点蚀。实船使用时,应采用外加电流阴极保护。此外,MSS 钢的硬度很高,如果加工量过大,叶片的加工将非常困难,所以,常采用单铸叶片,提高铸件的尺寸精度,减少加工余量,最后将各个

叶片组成一整体。

MSS 不锈钢作为螺旋桨材料有如下优点:

(1) 由于强度高,在设计条件相同的情况下,MSS 不锈钢螺旋桨的重量较轻,仅为镍铝青铜的

70 %左右,从而使船尾轴承的故障大为减少。

(2) 因强度高,桨叶的叶片厚度减薄,与镍铝青铜相比,其效率提高1 %～3 %。

(3) 可制造薄叶化和多叶化的螺旋桨,减轻了桨的振动,降低了噪声。

(4) 采用焊接组合的方法,可制造出大型螺旋桨。

用MSS 钢制造的直径为1830mm 的4 叶桨,已安装使用在长崎造船所的“Hiyodori2Maru”船上。为获得大型桨的制造经验,用焊接组合的方法,试制了一只直径达5. 7m 的大型螺旋桨,并已投入使用。

3 MCRS 不锈钢

MCRS(Mit subishi Corrosion Resistance Steel)

是三菱重工开发的耐蚀不锈钢[5 ,6 ] 。开发的基本思路是,为确保螺旋桨材料最重要的腐蚀疲劳强度, 所开发材料的拉伸强度应达到883 ～980MPa ,因此,其金相组织应以马氏体为基。从防止应力腐蚀开裂的角度考虑,又希望降低其屈服强度,这就需要有残留奥氏体存在。另外,为保持良好的耐蚀性,铬含量应大于16 % ,而铬含量的增加又会使铁素体量增加,从而降低冲击韧性,因此,也需要有奥氏体存在。可是,残留奥氏体过多,不仅使拉伸强度下降,而且抗空泡剥蚀性也变差,因此,残留奥氏体量以控制在5 %～30 %的范围为佳。

MCRS 钢的金相组织为马氏体、铁素体和奥氏体三相组织组成。Cr 当量w (Cr) = w (Cr) +w (Mo) + 1. 5 w ( Si) 为17 %～20 % ,Ni 当量w(Ni) = w (Ni) + 30 w (C) + 0. 5 w (Mn) 为6 %～9 %。考虑到耐蚀性, C 含量应在0. 04 %以下。

MCRS 钢的腐蚀疲劳强度大约为294MPa ,比铜合金高得多,抗空泡剥蚀性是铜合金的1. 6倍。到1991 年止,日本先后为迎宾船、捕鲸船、油船和高速艇等24 艘船舶配置了36 只这种材料的螺旋桨,业绩辉煌。但是,用这种钢制造螺旋桨比用铜合金制造要困难得多。首先,该钢需要在高温下进行固熔处理,导致螺旋桨铸件变形,给螺旋桨铸造工艺设计带来困难;其次,不锈钢的熔点高,需要较高的浇注温度,对造型材料有更高的耐火度要求