南京长江大桥的参与单位

铁道部大桥工程局第二、第四工程处承担全桥的桥墩基础和铁路、公路桥梁的架设，上海基础工程公司承担两岸公路双曲拱桥及回龙桥的灌注桩基础，南京市市政工程公司承担双曲拱桥的施工，江苏省烂镇建筑第一工程公司承担两岸塔楼的上部结构和桥头建筑的外廊和装饰工程。

设计单位：铁道部大桥工程局

结构工程单位：中铁大桥勘测设计院

施工单位饥兄粗：铁道部大桥工程局

工程总工程师：梅旸春（1962年逝世于南京长江大桥第一线工地）

技术顾问委员会主任：李国尘神豪

设计总工程师：胡竟铭

钢梁总设计师：方秦汉

桥头堡建筑设计师：钟训正

铁道部大桥工程局：设计、施工

中国科学院技术科学部：钢梁和基础研究

中国科学院工程地质研究所：选线、基岩性质研究

中国科学院岩土力学研究所：基岩承载力研究

铁道部科学研究院铁道建筑研究所：钢梁安装模型实验、水工试验

唐山铁道学院：桥式方案研究

大连工学院：桥式方案研究

同济大学：桥式方案及振动研究

哈尔滨力学研究所：桥式方案及振动研究

长沙铁道学院：振动及次应力研究

计算技术研究所、北京大学数学力学系：次应力等计算方法研究

南京水利科学研究所：冲刷研究

建筑工程部研究院、上海建筑研究所：轻质混凝土陶粒试验

南京工学院：桥头堡建筑设计

沈阳重型机床厂：正桥支座制造

山海关桥梁工厂：钢梁制造

鞍山钢铁公司：大桥用特种钢

天津油漆厂：钢梁耐候油漆研制

天津钢厂：预应力高强钢丝改进

上海胶管厂：预应力梁制孔钢丝胶管生产

铁道部上海铁路局工务处：焊接长钢轨

海军第六研究所：深潜水指导

长江流域规划办公室：三角网复测

江苏省第一建筑工程公司：桥头堡建筑施工

南京市城市建筑设计院：部分引桥双曲拱桥设计

南京市市政工程公司：双曲拱桥施工

重庆朝天门长江大桥介绍？

重庆朝天门长江大桥位于长江上游重庆主城区，西连江北五里店，东接南岸弹子石，主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，主跨为世界跨径最大的拱桥，超越上海的卢浦大桥。

该桥是重庆主城区的第8座跨江桥梁，于2006年3月动工，并旁带于2009年4月29日通车。不管是白天还是黑夜看起来都很宏伟壮观。

建筑资料

桥名：重庆朝天门长江大桥

桥型：三跨连续钢桁系杆拱

跨径：190+552+190m

设计单位：重庆交通科研设计院

中铁大桥勘测设计院有限公司

施工单位：中交二航局

混凝土用量：55300m3

钢材用量：49054t

造价：13.2亿元

历史沿革

重庆跨长江的朝天门大桥于2009年4月29日正式通车。与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。

船近重庆城，穿过由“解放碑”桥墩和大桥桥面构成的“城市之门”，繁华的渝中半岛近在眼前。

该桥原名“王家沱长江大桥”，后相继改名红岩长江大桥，朝天门长江大桥。

曾决定将规划拟建的王家沱长江大桥命名为红岩长江大桥，但有干部群众认为，该桥距红岩村较远，命名为红岩长江大桥容易使人们在区位概念上产生混淆。后采用影响较大、距王家沱较近的历史传承地“朝天门“来更名已命名的红岩长江大桥。

有市民质疑其实际位置离朝天门位置超过2公里，且并无一段位于朝天门地区，命名牵强，名不副实。

工程概况

重庆朝天门长江大桥地处重庆市主城区中央商务区，位于嘉陵江与长江交汇口（朝天门）下游约2.4km的长江王家沱河段，在重庆主城区向外辐射的东西向快速干道上。

大桥桥位所处江面河床宽570m，水深18m，洪水时最大表面流速为4.07m/s，设计流量为88700m/s。桥位区基岩主要为砂岩、泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩，覆盖层厚度较小。桥位区多年平均气温18.3℃，年平均降水量1082.6mm。

重庆朝天门长江大桥主桥为主跨552m的公轨两用的特大型拱桥。大桥全长1.741km。大桥为双层桥面，上层桥面为双向六车道，下层桥面为2个预留车道和重庆轨道交通环线过江通道。汽车设计速度60 km/h；桥位区20m高处百年一遇10min平均最大风速26.7m/s；船舶撞击荷载：顺桥向为1100k N，横桥向1400kN；地震基本烈度为6度，结构物按7度设防；通航净高18m，通航净宽不小于242.1m。

建设参数

号称世界第一拱桥

虽然名叫“朝天门大桥”，但大桥的实际位置是在离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。朝天门大桥从设计之初就定位为重庆的江上门户。“方案最终选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式”，悉告项目部负责人说，大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥———澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。

解放碑和朝天门，这两张重庆的城市名片，也在大桥上实现了巧妙的融合。“大桥的两个主墩，被设计成解放碑的样子，一剖两半，分成四个柱子，托起大桥。”项目部负责人说。

“城市之门”

该方案定名为“城市之门”，已获得市政府批准。“解放碑”桥墩上都有观景台，将成为观赏朝天门两江汇流和山城夜景的绝佳位置。

白天，大桥除桥墩外通体红色；入夜，大桥华灯齐放，倒映于江面上。据悉，仅灯饰工程，预算就在千万元左右。

据介绍，建成后的大桥，分为上下两层。上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向轻轨轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。大桥西接江北睁启明区五里店立交，东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，全长4.158公里，是主城一条东西向快速干道。

朝天门大桥与规划中的两江过江隧道一起，将把解放碑、江北城、弹子石三个中央商务区构成一张立体的交通网

2004年12月29日，朝天门大桥正式动工兴建。

2009年4月29日下午5点，被誉为“世界第一大跨径拱桥”的重庆朝天门长江大桥正式通车。

打破惯例一座桥用三种钢材

“这种拱桥施工难度最大在于钢结构部分。我们采用组合式系杆，少用钢1000余吨，不但省了钱，还为大桥减轻了重量。”段雪炜说。段雪炜介绍，这座桥打破了国际惯例一座桥梁用一种钢材的做法，而是使用了三种钢材。他称，由于桥的各个连接点之间承受的力量存在悬殊，大的几千上万吨，小的不到百吨，所以此桥使用了强度不一的Q420、Q370和Q345QD钢材。他还介绍，拱桥的弧形流畅，但设计和施工难度都大，比如“拱”合龙后，他们设计了一个临时的系杆，拉力达5万吨，全靠它把47500吨钢梁“稳起”，便于安装“拱”。

技术创新

1) 首次推出主跨552m的公轨两用飞燕式多肋钢桁架中层式拱桥，跨径居世界同类桥梁跨径之最。

2）主桁结构中间支点采用支座,使得大桥结构体系在外部为三跨连续梁受力体系。

3）重庆朝天门长江大桥采用双层交通，轨道交通与汽车的通道上下分离，互不干扰，为了保证轨道交通乘客过江时有较好的视觉感受和舒适性感，取消桁架斜腹杆。

4）研制成功并应用于朝天门长江大桥世界上最大吨位14500t的抗震支座。

5）整个大桥主桁构造除E15采用整体节点外，其余均采用拼装式节点，方便施工。

6）采用钢结构系杆和预应力系杆相结合的方式，钢结构系杆构造上同时作为钢桁梁的一部分，其平面与主桁拱平面重合，系杆与主桁拱间的连接构造简单，受力明确；

7) 本桥采用架梁吊机、斜拉扣挂技术，结合抬高梁体标高使主桥转动的思路，实现先拱后梁零应力合龙模式，为世界首例，成桥线型易于保证。

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