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10月12日，AVIC机电股份有限公司(002013)今日下午11点28分异动。目前AVIC机电报价7.66元，涨幅3.93%，成交16.9万手，换手率0.54%，振幅10.99%，成交量比为1.24。

技术上，目前AVIC机电(002013)处于5日、10日、20日、30日线。另外，该股短期均线呈现明显的“多头排列”，技术上有强烈的看涨信号。

最新中报显示，AVIC机电(002013)实现营业收入5449749940.3，净利润289280700，同比增长13.53%，每股收益0.08。

评级方面，半年来，30家券商给予AVIC机电(002013)买入建议，11家券商给予增持建议。

AVIC (002013)所在的国防工业整体涨幅为0.18%。板块内，龙将船艇(300589)、京加威(300474)、思创电子(600990)股价分别上涨9.99%、4.38%、4.08%；江川船艇(300589)、光电股份(600184)、王兴犹达(002829)放量明显，放量比分别为5.68、2.6、2.41；振幅较大的相关个股有光电股份(600184)、龙将船艇(300589)、程菲集成(002190)，振幅分别为14.31%、12.72%、11.62%；

AVIC (002013)主要从事液压系统、燃油系统、航空空动力系统、高升力系统、武器和悬挂发则和辩射产品及系统、汽车座椅系统、空可调压缩机、高压氧舱等业务。三季报显示，公司股东户数为6.09万户，较上一报告期减少2.97%。

AVIC机电系统股份有限公司(以下简称公司)是经原国家经贸委批准，以中国航空空救生研究所(又称中国航空空工61o研究所)为主发起人，东风汽车有限公司等5家法人单位和16名自然人作为发起人的股份有限公司。公司于2000年12月5日在湖北省工商行政管理局登记注册。2004年7月5日在深圳证券交易所上市交易。2004年7月5日在深圳中小企业板上市，股票代码“002013”。为适应航空空产业发展的客观需要，推进核心业务的专业化，报告期内，公司进行重大资产重组，向AVIC、机电公司、盖科机电公司、中国华融发行股份购买其共同持有的庆安公司、陕飞电气公司、郑飞公司、四川液压、贵航电气公司、四川樊华公司、川西机械公司等7家公司全部股权。重组后，公司主营航空空机电产品，涵盖航空空军工、航空空民用、非航空空军工产品、非航空空民用产品及生产服孙缺务。航空空制造业是一个高技术、高投入、高风险的行业，包括中国在内的主要航空空制造业国家都形成了以大型整机制造企业为主棚举导，中小企业共同发展的组织架构。形成了总承包商、系统分包商、零部件供应商相结合的生产供应体系。公司与国内航空空整机企业建立了稳定的航空空机电产品配套供应体系。同时，公司发挥技术优势，进入国际海运空工业分包产业链。

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目前，日本能够生产飞机的企业包括三菱重工、川崎重工、富士重工、新明和工业和日本飞机等。日本航空工业在日本军事工业中占有重要的地位。军用飞机工业约占国防需要的75%%。从日本的军工生产和技术水平看，可以仿制F-15型战斗机、P-3C型大型反潜巡逻机以及MH-60型大型反潜直升机。日本还具备自行设计和制造高性能战斗机F-2的能力，这使得日本战时大量生产作战飞机的设备技术问题基本可以自行解决。

川崎重工业株式会社(川崎重工)

Kawasaki Heavy Industries, Ltd

通讯地址 东京都港区浜松町2-4-1

电话： (01) 3435 2111 传真： (03) 3436- 3037

网络地址 万维网： <a href= target=_blank></a>

负责人 龟田俊郎，社长

概况 川崎重工始建于1878年，是日本经营生产造船、汽车、航空等多种产品的综合性公司，当时名为川崎造船厂。1907年开设了兵库工厂，1918年在兵库工厂设置了飞机科。1937年，飞机部门分离出来，成立了川崎航空机工业株式会社。1969年4月川崎重工、川崎航空机和川崎车辆三家公司合并，改为现名。

经营范围 川崎重工从1918年开始生产飞机。第二次世界大战期间，曾研制生产过“八八式”侦察机、“飞燕”战斗机、“川崎研3”高速研究机等。战后从1952年开始修理和仿制生产飞机。1952年11月仿制成功贝尔- 47D直升机，1955年仿制生产美国T-33A喷气教练机，1959年买专利引进美国洛克希德公司的P2V-7活塞式反潜警戒机，1966年将P2V- 7改型为P-2J涡桨式反潜戒机，1966年作为主承包商研制C-1军用运输机，1981年开始研制T-4中级教练机。此外，公司还参加了以三空备菱为主承包商的F-104、F-4E、F-15等战斗机的部分仿制生产。80年代以来，川崎开始为美国波音公司生产波音系列飞机的零部件。

自50年代以来，公司仿制生产的直升机有六七种型号，是吵亏型日本主要直升机生产企业，如1966年专利引进美国波音直升机分公司的大型直升机V-107，同期还引进美国休斯公司的休斯500直升机，1977年川崎与德国MBB公司联合研制了BK-117直升机等。

在发动机开发方面，参加了经济产业省工业技术院的FJR710发动机计划，1981年参加RJ500发动机的研制，1983年参加V2500发动机的研制，1985年参加了美国普惠公司的PW4000涡扇发动机的研制。现在还参与了美国普惠公司PW2000和宝马·罗罗公司的TRENT700/800、联信公司RE220APU的研制工作。

目前该公司正在生产的飞机有：T-4中级教练机、CH-47、BK-117、MD-500直升机等。该公司转包生产的民机项目有B737翼肋、B747外襟翼，B767前机身壁板和翼肋，MD-80襟翼铰链整流罩，A321加长机身壁板等。另外川崎还制造一些航空发动机，如T53、T55，并从事飞机和发动机的修理业务。

组织机构 公司在国内有两个总部，三个技术学院。在国内有7家办事处，在海外公司有10个办事处，还有分布在美国、英国、中国和新加坡等国的合资企业25家。航空宇宙事业本部是川崎重工从事航空的主要部门。从事飞机和发动机制造的工厂主要有歧阜工厂、名古屋第一工厂和名古屋第二工厂、西神工厂、明石工厂、播磨工厂，其中歧阜工厂规模最大， B777的组装是以川崎为主。名古屋第一工厂是1991年12月建成的，现与歧阜工厂一起完成B777的组装任务。名古屋第二工厂是1979年为完成 B767的组装任务而开设的。1998年，三家工厂共有职工4100人。此外，川崎还有一个歧阜技术研究所。

规模能力 川崎重工是日本仅次于三菱的从事航空航天产品制造的公司，在1998年公布的世界国防工业前100家公司中居26位。1998年的总资产831.2亿日元，1998-1999 年的宇航部的销售额1006.977亿日元，占总销售额的25%左右，1999年有雇员15819名升猜。

富士重工业株式会社(富士重工)

Fuji Heavy Industries, Ltd�(FHI)

通讯地址 (160-8316 ) 东京都新宿1-7-2

电话： (03) 3347-2111 传真： (03) 3347-2588

网络地址 <a href= target=_blank></a>

负责人 田中 毅，社长

概况 富士重工是生产汽车、机械、机车、飞机等产品的综合性企业，其前身是1931年由中岛知久平创建的飞机研究所，同年在该研究所的基础上成立了中岛飞机公司，并先后建立了十个工厂和一个研究所。日本战败后，该公司解体，分解为12家小企业。1953由分解的5家公司合并成立富士重工。

经营范围 第二次世界大战期间，该公司生产了多种军用飞机，如海军特殊攻击机“桔花”、“钟鸠鸟”、“疾风”、“吞龙”等十几种舰载攻击机和战斗轰炸机，是当时日本最大的飞机公司。1945年初，政府接管该公司，成为日本的第一军需工厂。截至第二次世界大战结束，该公司总计生产飞机3万架，发动机4.5万台。50年代该公司主要仿制了T-34、LM、KM、T-3、L-19E等飞机，并于 1957年成功研制了日本第一架中级喷气教练机T-1。60年代该公司仿制了贝尔-204B、HU-1B/H，研制生产了FA-200，参加了由日本几家公司联合研制的YS-11、PS-1、P-2J等。70年代，该公司参加了以三菱和川崎为主承包商的T-2高级教练机和C-1运输机的研制生产。80年代，该公司与航空宇宙技术研究所联合研制了垂直起落试验机，并积极参加了民用飞机主要是与波音的国际合作生产。进入90年代，由于日本军需的下降，军事订货的减少，该公司除参与了FS-X战斗机的研制外，进一步加强了民用飞机领 域 的国际合作，除继续与波音合作外，还积极与麦道、空中客车等公司接触，并从事各种转包生产。富士重工还参与研制H�II火箭和日本的高超音速运输机的计划。现在该公司生产的飞机有：T-5初级教练机，贝尔-204B/204B-2、 205B、206、212、222、412及UH-1H直升机，T-4及P-3C的机翼总装，F-15J的起落架舱门，波音767起落架舱门，波音747 复合材料副翼和扰流片，波音757外襟翼，MD-11外副翼及波音777的整流罩和中央翼等，此外还有波音767、波音777、福克50等飞机的转包生产。另外富士重工还制造、维修航空发动机以及从事一些军机的维修任务。

组织机构 富士重工下设汽车、运输设备、工业产品、航宇等4个分部。航宇分部下从事飞机制造的主要是宇都宫制作所，该所包括三个工厂：本厂、南厂、第二南厂。富士重工为完成波音777任务又新建了半田工厂，并在原第二南厂新建了厂房。波音777的中央翼制造流程为“宇都宫工厂本厂、第二南厂、半田工厂”，在半田工厂完成最后组装。

规模能力 富士重工是日本三大航空制造公司中规模最小的一家。1998-1999年 度富士重工的宇航部的销售额为928.277亿日元，占公司的8.6%，比上一年上升了0.9个百分点。1998 年，该公司有雇员约1.4945万人。

日本飞行机株式会社

Japan Aircraft Manufacturing Co., Ltd.

通讯地址 横滨(3175 Showa�machi, kanazawa�ku, Yokohama 236�0001, Japan)

电话： (81 45) 773-5118 传真： (81 45) 771-1253

网络地址 http//<a href= target=_blank>www.nippi.co.jp</a>

电子邮件 mkoh@mail.nippi.co.jp

负责人 园田宽治，社长

概 况 日本飞行机公司始建于1920年，当时主要为海军生产飞机。1937年生产“十二式”初级水上教练机，1944年生产“瑞云”水上侦察兼轰炸机。日本战败后被美军接收。1953年与美国海军签订飞机修理合同。1956年改为现名。

经营范围 该公司一直主要从事飞机修理业务。1962年开始修理S2F-1反潜警戒机，1966年开始生产PS-1反潜水上飞机的襟翼，1968年开始生产P-2J反潜警戒机的机翼，1971年开始生产C-1运输机部分部件，并被防卫厅指定为YS-11飞机专业修理厂。进入80年代以后开始转包生产一些飞机零部件，如波音767和波音777主翼肋、波音757升降舵、CH-47前机身等。修理的飞机有A-6、F/A-18、F-14、E-2、P-3、H -3、H-46、H-60、YS-11等。

规模能力 1997年该公司销售额321亿日元，利润3.34亿日元，上一年322亿日元和3.38亿日元。1997年有雇员1611人。

组织机构 日本飞行机公司下设有营业本部、技术本部、横滨制作所和厚木制作所。为与三菱一起完成波音777的主翼肋的制造，日本飞行机公司在横滨制作所新建了一座飞机组装厂，日本飞行机公司承担的波音777的份额占日本全部的6%左右。

三菱重工业株式会社(三菱重工)

Mitsubishi Heavy Industries, Ltd

通讯地址 Kobe: kobe Crystal Tower, 1�3, Higashikawasaki-Cho ,1-Chome, Chuo-ku, Kobe 650-91, Japan；Tokyo: 5-1 Marunouchi 2-Chome Chiyoda-ku,Tokyo 100-8315

电话： (81 3) 3212 9569 传真：(81 3)3212 9865

网络地址 <a href= target=_blank></a>

负责人 相川贤太郎，社长

概况 三菱重工创建于1870年，经过近130年的曲折发展，现在已成为一家集造船、机械、动力设备、原子能、航空航天、汽车等多种产品于一身的大型综合性重工业生产企业。1870年，岩崎弥太郎开始了三菱的创业，公司的主要业务是从事造船。1934年公司改名为三菱重工业株式会社。1950年，由于日本战败，公司解体，分解为西日本重工业株式会社、中日本重工业株式会社和东日本重工业株式会社三个公司。1964年上述三家公司合并，重新成立了三菱重工业株式会社。

� 三菱重工的飞机生产始于1920年，第二次世界大战期间，曾设计制造过多种军用飞机，如“零式”战斗机等。至第二次世界大战结束，公司共生产飞机1.8万架，发动机5.2万台。日本战败后，该公司一度放弃了航空产品的生产。1950年1月，航空工厂重新组建。1952年10月建成小牧南飞机厂，开始修理并组装飞机和发动机。1956年设立名古屋航空机制作所。先后专利生产了F-86、F-4等多种美国飞机，并在60年代末期进行了 YS-11飞机的研制工作。此后设计了MU-2和MU-300等小型喷气式运输机。80年代，公司积极开展国际合作，先后同波音公司、普惠公司等公司合作进行合作开发和转包生产，在军机方面为日本防卫厅研制F-2战斗机，并于1995年进行了首飞。�

经营范围 战后该公司主要为日本防卫厅买专利生产美国战斗机和部分直升机。在通过仿制生产所获得技术和生产经验的基础上，同时开始自行研制民用和军用飞机。按专利生产的飞机有：1955年专利生产 F-86战斗机(2576架)；1962年专利生产F-104战斗机(230架)；1971年专利生产F-4E战斗机(140架)，1982年对该机进行改装；1978年专利生产F-15战斗机；此外还仿制了美国的S-55、S-61A、HSS-2等直升机。公司自行研制的飞机有：1967年研制成功T- 2高级教练机；1977年在T-2的基础上研制出改进型F-1对地攻击机；1981年参加以川崎重工为主承包商的T-4中级教练机的研制；1988年三菱作为F�2开发计划的主承包商，并于1996年指定为F-2生产的主承包商。在民用机方面，50年代中期参与YS-11的研制，后自行研制出MU-2小型多用途运输机和第二代MU-3000小型喷气运输机。进入80年代后，公司开始积极寻求国际合作以弥补其市场、资金和技术的不足，公司先后参与与波音、麦道、空中客车等公司的转包生产，波音767、777、7J7等的合作研制等。�

三菱重工除生产飞机外还生产发动机。其发动机的生产和修理始于 1920年。战后重新恢复后，除从事发动机修理外，还先后仿制生产了几种发动机。1967年仿制生产了CT63涡轴发动机，1971年仿制生产了JT8D 大型发动机，参加了以石川岛为主承包商的F100涡扇发动机和以川崎为主承包商的T56涡桨发动机的仿制生产，1980年参加了日本三家发动机公司(三菱、川崎和石川岛)与英国罗罗公司合作研制RJ500发动机的工作(三菱承担低压涡轮部分的研制和试验)，此后发展为日、美、英、德、意五国联合研制的 V2500涡扇发动机计划，三菱公司承担日本份额的15%，负责高压涡轮机匣的研制和生产。为J/A QM-1飞机生产的TJM3发动机。此外，三菱还从事一些发动机转包工作，如为普惠公司生产一些发动机零配件等。三菱还为防卫厅生产各类导弹，1967年开始生产空空导弹AAM-1,1970 年开始生产“奈克”J地空导弹，80年代开始生产AIM-9L“响尾蛇”导弹。�

除航空外，三菱还积极参与日本的航天计划，如日本航天飞机计划等。三菱重工是目前日本最大的航空航天产品制造公司，目前该公司从事生产的飞机有：F-15J/DJ(专利生产)、T-2喷气教练机、F-1近距支援战斗机、SH-60(HSS-2B)直升机(专利生产)、UH-60J直升机(专利生产)、DC-10尾锥、 B747襟翼、B767中机身壁板、舱门、液压件等。公司维修的飞机和直升机有：MU-2、T-2、F-1、F-4J、S-61、S-62等。生产的导弹有地对地、空对地、空对空等类型。另外三菱重工还从事各类发动机的制造及维修工作。1993年，三菱重工与加拿大航空公司(Canadair)合作，双方建立风险分担伙伴关系，共同研制航程在6500海里以上的8座高速公务机，三菱承担主翼、中机身的详细设计、制造及销售和售后服务。三菱的名古屋航空和航天系统工厂将承担该计划三菱一方的生产任务。1987年研制F-1战斗机的后继机F-2，该机于1995年进行了首飞。近来公司还参与了B777的开发工作，以及超音速/高超音速运输机的研制工作，MH2000直升机和MG5涡轴发动机的研制工作。�

规模能力 三菱公司是日本从事专利生产和自行研制军民用飞机以及进行国际合作的主要企业，1998年公布的世界国防工业前100家公司的排名中居16位。截至1998年4月，三菱重工有资本 44000亿日元，员工4.34多人，飞机和特种车辆部的销售额3397亿日元，占总销售额的15.1%，比上一年度4227亿日元略有下降。

组织机构 该公司目前国内有8个分公司，5个研究开发中心，14家工厂，海外的办事处13个，分公司8个，海外关连公司37家。�三菱重工从事飞机和航空发动机制造的工厂有广岛制造厂、名古屋导航和推进系统制造厂及名古屋航空宇宙系统制造厂等三家，其中名古屋航空宇宙系统制造厂是三菱主要从事航空制造的工厂。

� (1) 广岛制造厂�

Hiroshima Machinery Works�

通信地址 日本国广岛市西区观音新町4-6-22�

电话： (81 82) 291-2112 传真： (81 82) 294-0260

� 概 况 该制造厂由1944年设立的江波、观音两家工厂合并而成，原名广岛造船所，1986年从海洋部门分离，并改为现名。江波工厂生产桥梁、搬运机等钢铁构件；观音工厂生产陆用发动机、各种产业机械和成套设备。�

广岛制造厂是三菱主要从事波音777生产的工厂，该厂把部分用于造船业的厂房进行改建，三菱所承担的大部分波音777工作均在此进行，主厂房建成的组装线长达218米。�

(2)名古屋航空宇宙系统制造厂�

Nagoya Aerospace System Works�

通信地址 (－455)日本国名古屋市港区大江町10�

电话： (81 52) 611-2121 传真： (81 52) 612-9360�

概况 1920年该厂作为三菱内燃机制造株式会社的一个工厂成立，当时名为名古屋制造厂。1956年从名古屋制造厂分离出来并独立，改为现名。该厂拥有大江、飞岛、小牧南等三家工厂和羽田补给所，制造各种飞机、航天设备等。小牧南工厂主要从事MD-11和B777尾锥的生产。在航天开发领域，该厂在从设计、零部件生产到发射火箭的广泛领域在日本起着领导性作用。�

(3) 名古屋诱导推进系统制造厂�

Nagoya Guidance & Propulsion System Works�

通信地址 (180-485)日本国爱知县小牧市大字东田中1200�

电话： (81 568) 79-2113 传真： (81 568) 78-2552�

概 况 该厂于1989年从名古屋航空机制造厂分离出来而独立。该厂拥有小牧北工厂和秋田县田代试验场。该厂在液压设备及相关产品的研制领域在日本居领先地位；在航天领域，主要负责火箭发射用液氧/液氢燃料发动机的开发和制造。

新明和工业株式会社(新明和)

ShinMaywa Industries, Ltd

通讯地址 通信地址本部：(663-8122)日本国西宫市小曾根町1-5-25 飞机事业部： (658-0027)日本国神户市东滩区青木1-1-1

电话： (0798) 47-0331 传真： (0798) 45-5743 电话： (078) 412-9151

网络地址 <a href= target=_blank></a>

负责人 竹内康郎，部长

概况 新明和最早成立于1918年，当时称日本飞机制作所。1919年与川西机械制造公司合并，成为该公司的飞机分部。1928年11月飞机部独立，成立了川西飞机公司。1945年公司飞机产量达到顶峰，年产飞机2862架，主要生产“97式”和“2式”水上飞机等，从业人员达7万人。二战后解散， 1947年重新恢复，开始主要从事民品生产，1954年开始修理飞机和发动机。1960年改为现名。

经营范围 新明和是一家从事飞机、汽车、机械等产品的综合性公司，该公司是日本唯一一家生产水上飞机的公司，研制生产过PS-1、US-1等水上飞机。目前除生产US-1外，还转包生产C-1、T-2、T-4、P-3C、 F-15等的零部件。此外新明和还积极参加民机项目，如转包生产MD-11、MD-80、波音757、波音767及波音777等。1993年10月12日新明和与美国湾流飞机公司合作，正式开始“湾流”GV的合作，新明和主要承担主翼固定后缘、主起落架舱门及整流罩等部件的制造。此外还对UH-36进行改进，生产SH-60J的零部件。

规模能力 1998-1999年度该公司销售额为91364百万日元1998年该公司有雇员3200人。

组织机构新明和下设11个分部，飞机分部是其中之一。新明和共有11家工厂，其中甲南工厂和德岛工厂属于飞机分部。另外，新明和于1992年7月建成了一座技术馆用于B777项目，新明和还投资30亿日元为波音777建造了一座复合材料工厂，也于1992年7月完工，用于制造波音777的翼身整流罩。

昭和飞机工业株式会社

Showa Aircraft Industry Co., Ltd.

通讯地址 (160-0023) 日本国东京都新宿区西新宿1-13-12西新宿昭和ビル

电话： (81 3) 3347-0603 传真：(81 3) 3347 0617

负责人 神保寿夫，社长

概 况 该公司成立于1937年6月，主要生产飞机和发动机各种零部件，如蜂窝板、燃油补给车等，此外公司还制造一些航天产品，如火箭尾翼、人造卫星框体等。1996年该公司年销售额为490亿日元，公司雇员1000人。

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