中国航空是上市公司吗？

一、中国航空是上市公司吗？

是

公司是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一，公司是东航集团的核心企业，是中国第一家在中国香港、纽约和上海上市的航空公司。

*ST海航600221：从近三年毛利率来看，近三年毛利率均值为-8.8%，过去三年毛利率最低为2020年的-41.13%，最高为2019年的7.42%。

作为国内首家航空租赁产业基金主要投资于单机SPV及飞机经营性租赁资产买卖，由于国内航空租赁市场发展迅猛，预计年化收益率不低于10%，有利于改善公司收入结构，实现收益多元化，为公司自身飞机引进提供更多选择和渠道。

中国国航601111：从近三年毛利率来看，近三年毛利率均值为7.95%，过去三年毛利率最低为2020年的-8.82%，最高为2019年的16.84%。

二、氢能源技术最好的上市公司？

一、中国石化

在中国十大氢能企业中中国石化成于1998年的北京，是一家超大型的石油石化企业，自创办后品牌在多个体系上不断的完善，氢能产业方面的业务主要包含氢装置产氢、炼油重整副产氢等等。

二、东华能源

东华能源始建于1996年，是我国华东地区大型的丙烷和丁烷供应商，同时业务还涉及到了清洁能源、新材料产业等等，目前企业正在朝着更国际化的方向发展着。

三、中国航空技术面临的挑战？

当前，全球航天发射运输系统进入新的更新换代周期，商业航天异军突起，一批商业航天发射企业，通过快速技术迭代、集成滚动发展，部分领域已超过传统国家航天力量。

一、国外发射运输发展现状

航天运输方面

美国拥有完整的运载火箭型谱，重点布局氢氧动力运载系统。

大力发展商业航天，将近地轨道载人和载货运输服务交由商业公司承担，鼓励通过技术创新和市场化手段降低航天门槛，促进行业良性竞争，提升航天工业的整体实力；

政府将精力和资源投入到载人航天和深空探测，稳步推进新老火箭更新替代以及新一代重型运载火箭研制，确保美国在航天领域继续保持绝对领先地位。

俄罗斯拥有完善的运载火箭型谱，重点布局液氧煤油动力运载系统。

俄罗斯是传统航天强国，工业基础雄厚、军事实力强大，多型火箭由弹道导弹发展而来，通过极具竞争能力的发射服务有力拓展了国际商业发射市场。

欧洲以多个国家联合开展航天发射活动，以较少构型满足国际主流发射市场需求，拥有独立、完整的航天工业体系，积极开展国际合作，保持航天前沿地位。

集中多国人力、物力和财力，推动航天工业发展，增强在国际上的竞争力；

着眼低成本、高可靠，发展新一代运载火箭技术、重复使用运载火箭技术，进一步降低发射费用，抢占国际发射市场份额。

航天发射方面

美国拥有数量最多、区位优势显著的发射场，在测试发射技术上“三垂”模式引领世界，航天发射场主要包括东靶场、西靶场和肯尼迪航天中心。

美国航天发射场在发射场数量、发射工位数量上均领先世界，在发射场选址、射向、发射轨道、航落区安全上比较完善，在发射场测发模式上具有很高的技术水平。

俄罗斯拥有数量领先、区位劣势明显的发射场，在测试发射技术上“三平”模式引领世界。

俄罗斯的发射场主要建设在高纬度地区，在可用射向和顺行轨道发射能力上受限制；但由于地域广袤，拥有较好的射向和航落区安全。

欧洲拥有数量少、区位优势极佳的发射场，在测试发射技术上注重博采众长，发射场测发模式及流程随着发射场的建设不断进行优化和改进，航天发射场主要是法属圭亚那航天中心。

该中心靠近赤道，发射顺行轨道能量损失小、射向宽泛、全年气象环境优良、航落区安全性好，是国际上公认最理想的发射场。

发展特点

发展模式由国家主导转向由国家和企业共同推动

当前全球航天产业正处于快速发展的新时期，航天已转向服务人类、推动世界经济发展，航天强国超前布局大航天时代，以航天生态创新催生民商航天经济，构建了涵盖众多环节的航天生态。

快速机动发射是太空军事化背景下的坚实根基

质量轻、成本低、研制周期短、部署应用快的小卫星成为国家空间力量建设特别是快速响应空间的重要组成，适应战时空间信息战术保障和小卫星任务的快速机动发射也成为航天强国发射力量发展的重点方向。

重型火箭覆盖面广、影响力大再次得到全力发展。

重型火箭在美苏冷战时期发展到了顶峰，随着美国重返月球计划以及深空探测计划密集推出，重型火箭再次被重视，以其超广的专业覆盖性、超强的国际影响力，将再一次引领世界火箭发展大潮。

航天测试发射向运载火箭整体总装、测试和运输的方向发展，增强测试、运输的整体性，减少状态变化和重复测试。

在远距离测试发射方式下，提高测试发射设备系统化和集成化程度，推进发射区测试发射简化和无人值守。通过自动化和智能化的箭地一体化测试，加强设备通用化和标准化建设，提高测试发射效率和安全可靠性

主要由地面固定发射方式逐渐向陆基、空基、海基机动发射方式发展，以保证发射的快速性、机动性和生存性，增强完成多样化航天任务的能力。

发射操作和控制向自动化方向发展，以减少人为差错、提高发射效率和安全可靠性。

二、中国发射运输发展现状

中国运载火箭的运载能力已初步达到世界航天强国主流水平。

目前已形成现役运载火箭系列、新一代无毒无污染液体运载火箭、新一代固体运载火箭3个系列；基本形成了近地轨道、太阳同步轨道、极地轨道、中高轨道、载人航天发射等多样任务的发射能力；商业发射企业崭露头角。

但目前火箭的运载效率（评价火箭的综合能力的指标）总体偏低，未来需重点提升。

我国运载火箭测试发射主要由酒泉卫星发射中心（JSLC）、太原卫星发射中心（TSLC）、西昌卫星发射中心（XSLC）、文昌卫星发射中心（WSLC）4个航天发射场保障和实施，在用综合发射工位7个、小型工位2个。

已初步建成沿海内陆相结合、高低纬度相结合的布局，发射场数量和区位优势上可比肩世界航天强国，但文昌发射场的发射容量尚有待进一步挖掘提升。

发展特点：

体系不够完善

长期将火箭作为进入空间的单一手段，轨道转移飞行器和重复使用运载器发展缓慢，无毒无污染火箭体系不够完善，且没有形成合理运载能力台阶。

测试发射不够简洁

发射场测发操作繁杂、参与人员多，箭地一体化设计和无人值守有待加强，信息化和智能化应用有待拓展。

技术更新缓慢

发射运输系统载荷的通用化适应能力有待加强，异轨部署、高低轨转移等技术尚需要进一步发展，发动机核心技术能力发展相对滞后。

产品质量待提升

近年来面临较为严峻的质量形势，重大问题接连发生，商业发射频频推延，成熟产品故障频发，迫切需要对产品质量提出更高要求。

三、未来发展趋势

低成本进入空间将改变百年航天格局

近年来，在各国政府大力支持下，新兴航天企业井喷式出现并快速发展，涌现出一批明星商业航天企业。

商业航天企业采取扁平化管理提高了管理效率，在研制和生产过程以降低成本为主要目标，同时采用灵活的技术路线，注重继承和集成现有技术，提高研发效率，显著降低了航天发射成本，大幅提高了性价比。

2020年，SpaceX公司发射卫星总计422颗（截至目前已超1千余颗），标志着人类已经具备构建超大规模星座的能力。

进入空间成本的大幅降低将有力支撑航天大国实现相关计划；而极低成本进入空间将对其他航天国家形成“降维打击”效应，国际航天发射运输已明显呈现跨代竞争的局面。

随着成本降低，航天有望走向生活，形成蓬勃发展的个人消费市场，航天发射产业的占比正逐步减小，进入空间成本的降低一定程度上也刺激了航天产业的繁荣。

目前航空运输面临运输效率难以突破的窘迫局面，且全球尚无工程化超音速客机的计划。

航天运输系统中基于吸气式组合动力系统的亚轨道飞行器是实现远程跨域运输的理想工具。

美国国防高级研究计划局于2013年提出了试验性太空飞行器项目“幻影快车”，旨在验证快速响应、廉价进入空间的相关核心技术，但由于技术和财务困境，2020年1月终止了该项目

英国喷气发动机公司于1994年提出了“云霄塔”空天飞机SKYLON，的主要目的是降低进入空间的成本，最终将研制出一架使用寿命达200次的运载器。

随着吸气式组合动力发动机的深入研究，其关键技术的突破已初见端倪，亚轨道飞行器有望超越现有航空飞行器运输效率极限，成为跨洲际飞行的另一优选方式。

近年来，随着各国特别是民商企业纷纷推出的超大规模低轨卫星星座，空间碎片的爆发可能加速到来。

如不采取措施及时清理空间，未来空间环境将急剧恶化，并将成为阻碍人类冲出地球探索宇宙的枷锁。

空间碎片的清理一般有飞网捕获、电动绳系、机械臂抓捕、激光烧蚀等方式，对将清理平台投送至轨道空间，同时将捕获的空间碎片移除轨道或返回地面等方面提出了极高的要求。

从现有技术来看，单位质量的太空碎片离轨成本远高于将单位质量的航天器发射入轨。

因此，发展高可靠、公交化、极低成本的天地往返运输系统，是支撑商业化空间碎片移除、维系空间环境的必由之路。

受限于纬度、射向、航落区安全等因素，发射场所能执行的发射任务也严格受限，随着轨道空间多样性发展趋势，将催生对多样态全域发射能力的需求。

随着商业航天的深入发展，低轨通信卫星星座迎来蓬勃发展势头，低轨通信卫星星座将转向开发大规模宽带通信星座，呈现采用低轨道、小倾角、小卫星趋势。

小倾角轨道将成为未来商业航天发射的主流轨道，发射场和发射能力设计上应调整满足该需求

批量发射将成为未来大规模商业星座部署的主要手段，其中小卫星和整流罩的集成拓扑优化、小型化分离结构设计、先进上面级和异面轨道部署能力将成为航天运输的重点研究内容。

目前航天发射领域以陆基发射为主，海基、空基发射为补充的全域发射格局初步形成，将满足军、民、商各类用户多样化航天发射任务需求，未来航天发射样态的走势，仍需经过任务和市场的检验。

近年来，随着民商航天发射企业的异军突起以及重复使用运载技术的重大突破，传统推进系统格局将迎来重大变革。

液氧甲烷推进体制具有比热高、无结焦、不易积碳、相容性好、无毒无污染、相对安全、资源丰富、价格相对便宜等优点。

尤其是液氧甲烷无结焦、不易积碳的优点，可大大减少再次使用过程中的清理和测试工作，天然适用于重复使用运输系统，理论上可实现航班式“即加即飞”模式。

在可遇见的未来，液氧甲烷发动机将成为国内外重复使用运输系统的主力推进系统。

液氧煤油推进剂组合真空理论比冲比液氧甲烷发动机低，但密度比冲更高，且煤油可常温保持，在发射场使用环境友好，此外，高能合成煤油可大幅提高液氧煤油发动机的性能。

氢氧发动机作为液体火箭发动机的技术巅峰，虽然具有很高的技术性能，但仍然存在技术难度大、材料工艺要求高、推进剂成本高、发动机成本高、特殊气体使用要求高等问题，更适宜作为投入产出比高的末子级。

从国内外发展趋势上看，应在中小推力氢氧发动机上精益求精，不断提高技术能力，并结合运载火箭型谱规划，将氢氧发动机研制重心转移到适配运载火箭末子级上。

四、结论

发展航天，运载先行，发射运输作为基础性和支撑性手段，是所有航天产业的基础和前提。

分析国内外发展现状，以高可靠、低成本、高安全、可重复、自主智能等特征为代表的新一代航天发射运输系统，正在对上一代航天发射运输系统形成压制竞争优势。

中国发射运输领域，一方面应摒弃弯道超车、直面短板弱项，加大对液氧甲烷动力、液氧煤油动力重复使用运输系统，大推重比、多次启动和深度节流发动机的研制，以尽快弥补代差；另一方面应紧盯国际发展前沿，适当牵引吸气式组合动力技术、深度预冷循环技术、水平起降单级入轨完全重复使用技术等，避免再次形成技术代差。

四、中国航空发动机规划

中国航空发动机规划：推动航空产业发展的关键

中国航空工业一直以来都是国家战略发展的重要领域之一。作为航空工业的核心，航空发动机技术的发展直接影响着飞机的性能、燃油效率以及安全性。因此，中国航空发动机规划成为了推动航空产业发展的关键。

随着国内航空需求的不断增长和国际航空市场的竞争加剧，中国在航空发动机领域的自主创新变得尤为重要。以往，中国航空工业主要依赖进口发动机，这限制了我国航空工业的发展。为了缩小与国外先进技术的差距，提升自主创新能力，中国制定了全面规划，着力发展自主研发制造航空发动机。

中国航空发动机规划的首要目标是实现关键技术的突破和自主创新能力的提升。通过加大科研投入和技术攻关力度，中国航空工业力争成为航空发动机领域的领导者。同时，规划强调提高航空发动机的性能和可靠性，以满足不断升级的航空需求。

在中国航空发动机规划中，推动跨学科的合作和创新是重要的发展策略。航空发动机的研发需要涉及材料学、热力学、力学等多个学科领域的知识。因此，规划鼓励合作机制的建立，包括高校、科研院所和企业之间的密切合作，以提升研发水平和技术创新能力。

另外，中国航空发动机规划也注重人才培养和引进。发动机研发需要高素质的科研人才和工程师团队。为了满足发动机研发的人才需求，规划中提出了相关培训计划和人才引进政策。同时，规划鼓励开展国际合作交流，吸引海外优秀人才到中国从事航空发动机领域的研发工作。

中国航空发动机规划除了注重技术研发和人才培养外，还十分重视知识产权保护和市场推广。规划中明确提出加强知识产权的保护，加大科技成果转化的力度。同时，规划鼓励航空发动机企业加大市场推广和营销力度，积极拓展国内外市场，提高中国航空发动机的市场占有率。

中国航空发动机规划的实施将有力推动航空产业的快速发展。一方面，规划的实施将提升中国航空工业的核心竞争力，促进技术自主创新，减少对进口发动机的依赖。另一方面，规划的实施将推动航空产业链的完善，促进相关行业的协同发展。

总之，中国航空发动机规划是推动航空产业发展的关键。通过加强自主研发能力、促进学科交叉合作、加大人才引进和培养、保护知识产权以及市场推广等措施，中国航空工业将实现航空发动机技术的重大突破，进而推动整个航空产业的快速发展。相信在不久的将来，中国航空发动机将能够在国际舞台上展现出自己的强大实力。

五、中国航空技术在世界中的地位？

中国航空技术在世界中排名第三位。

中国的航空技术位居世界第三位（美、俄之后），确切的说是处于第二梯队（中国、欧盟、日本、印度等），属于国际领先水平。

我国研制的神舟系列飞船就完全是属于自主知识产权的成果，其中包括宇航服、航天表、航天笔等等。

六、中国航空动力研究院是上市公司吗？

中国航空动力研究院不是上市公司。中国航空发动机研究院，是中国航空发动机集团直属的技术研究单位，主要开展航空发动机战略性、前沿性、基础性研究，是国家级科研事业单位。主要承担航空发动机发展战略与规划研究、基础与应用技术研究、共性技术研究、仿真技术研究、研发体系建设、信息化建设、对外合作和集团内技术交流等工作。

七、中国航空发动机如何命名？

中国命名法

航空发动机基本型型号由型号简称和序号两部分组成。基本型型号代号由型号代号和序

号两部分组成，如下所示。

┌───────┬────┬────┬─────┬───┬───┐

│发动机型号全称│涡轮喷气│涡轮风扇│涡轮螺旋桨│涡轮轴│活塞式│

├───────┼────┼────┼─────┼───┼───┤

│发动机型号简称│涡喷│涡扇│涡桨│涡轴│活塞│

│发动机型号代号│WP│WS│WJ│WZ│HS│

│编写代号│P│S│J│Z│H│

└───────┴────┴────┴─────┴───┴───┘

由上表可见，航空发动机的型号代号用两个大写汉语拼音字母表示。序号用阿拉伯数字

表示，在发动机型号内顺序编排。改进型发动机型号由发动机型号简称（或发动机型号代号）、

发动机序号和改进代号三部分组成。改进代号用大写汉语拼音字母A，B，C，D，…表示（其中1,0,X不用），如WJ6A,其各符号（自左至右）的含义如下：

WJ—涡轮螺旋桨发动机的型号代号；

6—发动机的序号；

A—发动机改进代号。

八、深度解读中国航空发动机集团

深度解读中国航空发动机集团

中国航空发动机集团背景介绍

中国航空发动机集团是中国航空工业的重要组成部分，致力于研发、生产和销售高性能的航空发动机和相关产品。公司成立于xxxx年，总部位于北京，是中国航空工业的领先企业之一。中国航空发动机集团的使命是为中国航空行业提供世界一流的动力解决方案，助力中国航空事业飞向更高的高度。

中国航空发动机集团业务范围

中国航空发动机集团主要业务包括航空发动机的设计、制造、维护和服务。同时，公司还涉及航空工程技术研究、材料研发、航空电子设备等领域。中国航空发动机集团拥有一支由工程师、技术专家和行业领军人物组成的专业团队，致力于不断创新和提升产品质量，以满足市场和客户需求。

中国航空发动机集团技术实力

中国航空发动机集团在航空发动机技术领域拥有雄厚的实力和丰富的经验，积累了大量的研发成果和专利技术。公司与国内外多家知名航空企业建立合作关系，共同推动航空发动机技术的发展与应用。中国航空发动机集团不仅具备先进的生产设备和技术手段，还拥有一流的研发团队和技术人才，为公司的持续发展提供了强大的支持。

中国航空发动机集团市场前景

随着中国航空业的快速发展和市场需求的增长，中国航空发动机集团在国内外市场都拥有广阔的发展前景。公司将继续加大对研发和创新的投入，提升产品质量和服务水平，不断拓展市场份额，并积极参与国际竞争，拓展全球市场版图。中国航空发动机集团将以更加开放的姿态迎接挑战，不断提升自身竞争力，实现跨越式发展和可持续增长。

九、中国航空工业集团包括中国航空发动机公司吗？

中国航空发动机公司是国家为了两机专项而在2016年成立的央企，下属子公司都是之前隶属于中航集团。通俗点来说，中国航空发动机公司是从中航集团分离出来的独立的由国资委出资的公司。

中国航空发动机集团有限公司是中央直接管理的国有特大型企业，由国资委、北京国有资本经营管理中心、中国航空工业集团有限公司、中国商用飞机有限责任公司共同出资组建。

十、世界哪个国家汽车发动机技术最好？

汽车发动机技术最好的，汽油机领域，是日本。柴油机领域，德国。

要论技术 涡轮增压追溯原型当属英国 第一个用在汽车上的是瑞典的萨博 可变正时当属日本 缸内直喷当属德国 要论技术好坏 要看在汽车上的应用 以上三种技术应用在汽车上很普遍 前者是在高原少氧的情况下普通发动机（自然吸气）无法使用应运而生的 后两者是在节省油耗而不失动力的市场竞争下产生的。 另外机械增压是在涡轮增压发动机低转速情况下的加速能不强，加速换档有明显的顿挫现象，不平顺作为辅助 可变进气是根据油门的幅度和发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短 实现高扭矩节省油耗 这两者比较少见 目前在大众与通用汽车可以看到 各国有不同技术 也有在动力与节油上各有优势 不过以上技术 各国都可以独立生产