北方航空公司有哪些航空公司

一、北方航空公司有哪些航空公司

中国北方航空公司（China Northern Airlines）成立于1990年6月16日，是当时中国民航总局直属六大骨干航空公司之一。公司总部在辽宁沈阳，基地设在沈阳桃仙国际机场，设有吉林、大连二个分公司，在海南三亚参与合营北亚航空公司，在黑龙江合营天鹅航空公司，以及11个直属单位和4个合资企业。

二、北方航空公司总部在哪

中国北方航空公司 航徽标志：蓝天和雪山组成，

雪山是指东北大兴安岭的长白山，终年积雪，蓝天和雪山象征着民航事业蒸蒸日上，蓬勃发展。

中国北方航空公司（ChinaNorthernAirlines）成立于1990年6月16日，是当时中国民航总局直属六大骨干航空公司之一。公司总部在辽宁沈阳，基地设在沈阳桃仙国际机场，设有吉林、大连二个分公司，在海南三亚参与合营北亚航空公司，在黑龙江合营天鹅航空公司，以及11个直属单位和4个合资企业。曾用IATA代码“CJ”，ICAO代码“CBJ”。

三、北方航空公司和新华航空公司分享了

选择新华，遇见更优秀的自己

姓名：刘卓

专业：新媒体UI精英设计师

年龄：16

地区：四川内江

来自四川内江的刘卓，因没有考上高中，选择外出打工，十五六岁的年龄没有学历和技能，外出谋生谈何容易，在小超市和小酒店打工的经历，让刘卓倍感受挫，愈发觉得前途迷茫，无意间在网上看见四川新华电脑学院，添加了学院老师微信后，在聊天过程中得知了很多和他一样情况的同学，因为觉得打工太辛苦便选择来新华学一门实用的技术，有的已经毕业了并且成功就业，有的还在学校学习，刘卓便决定也像他们一样来新华改变人生命运。

刘卓从小就喜欢玩电脑，对现在非常火爆的平面设计尤其感兴趣，在专业老师的推荐下，他选择了新媒体UI精英设计师专业。

“刚开始的课程都很基础，后面渐渐进入专业技能的学习，例如图标设计和海报制作，实践+理论的授课方式，学起来真的很轻松”刘卓说他现在非常喜欢上专业课，特别是王老师的PS课，每次都能学到许多新技能。

疫情发生后，学校延迟开学，刘卓和同学们按照学校的安排，从2月3日开始在家里听线上直播课。“虽然延迟了开学，但是我们的课程却没有落下，班主任也非常负责，每天监督我们的上课情况，还要求我们每天报备健康情况，随时关注着我们的学业和身体健康”刘卓说，现在每天都在期待开学的消息，想赶紧回到熟悉的校园，和同学、老师们见面。

在和刘卓的聊天中，小编能感受到他的努力和自律以及对未来的自信，我们的人生看似有很多选择，但能给我们试错的机会却很少，刘卓曾经选择放弃学业外出打工，在怀疑、气馁之后 ，他选择重返校园，用技能武装自己，选择了一条更适合自己的道路，才有了现在的充实和坚定，青春可贵，我们不应该虚度，如果你现在也和曾经的他一样迷茫，尝试改变吧，去选择，去努力，然后遇见更优秀的自己！

四、北方航空公司官网

中午12点。 南航特价机票是每天中午12点刷新。 中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司基础，联合中国北方航空公司、新疆航空公司和重庆航空公司重组而成的航空运输主业公司。是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。

五、北方航空公司招聘官网

国内民航分为两大块，客运航空公司和货运航空公司！

客运航空

国航系：中国国际航空为老大哥，山东航空，深圳航空，大连航空，西藏航空，昆明航空，内蒙古航空，国泰航空以及澳门航空是国航参股的子公司。

南航系：中国南方航空为老大哥，厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空和重庆航空是南航的参股子公司。因为河北航空和江西航空是厦门航空的子公司，所以也归于南航系！

东航系：中国东方航空为老大哥，上海航空，中国联合航空以及一二三航空，是东航的子公司。

海航系：海南航空为老大哥，大新华航空，首都航空，西部航空，祥鹏航空，天津航空，金鹏航空，福州航空，长安航空，乌鲁木齐航空，北部湾航空，桂林航空共计12家航空公司！

地方国资：四川、成都、幸福、多彩贵州、天骄、青岛、红土（已改名为湖南）、瑞丽航空（无锡城投控股）。

民营航空：春秋、吉祥、华夏、奥凯、长龙、东海、九元、龙江。

首先国航系，南航系和东航系都是国有航空公司！

海航系的航空公司基本的上都是股份制的航司，地方政府都有投资的，至少占比比较少，同时海航集团输出管理团队，所以国内基本上是把海航系的航空公司认为是民营航空！

货运航空

国内货运航司有：中国国际货运航空，中国货运航空，中国邮政航空，顺丰航空，圆通航空，中原龙浩，中州航空，西北货运，天津货运航空有限公司，还有友和道通和中航货运航空（这两家公司都属于停航的状态）。

货运航空的国有航司有：中国国际货运航空（国航旗下），中国货运航空（东航旗下），中国邮政航空。

其他暂时归到民营航空公司，或者是股份制的航空公司！

六、北方航空公司为什么被合并

1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。

从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由小到大，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。

特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。

民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。

中国民航发展至今主要历经四个阶段：

第一阶段(1949年-1978年)：

1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。

11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。

1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。

1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。

1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。

1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。

为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。

1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。

这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。

第二阶段（1978年-1987年）：

1978年10月9日，邓小平同志指示民航要用经济观点管理。1980年2月14日，邓小平同志指出：“民航一定 要企业化”。同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。

这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。

下设北京、上海、 广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有 17架；机场只有79个。

1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量4．29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。

第三阶段（1987年-2002年）：

1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。

主要内容是将原民航 北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司， 实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。

这6个国家骨干航空公司是 ：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、 中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。

在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳 ，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。

六个地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。

航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。1990年，在原民航各级供油部门的基础上组建了专门从事航空油料供应保障业务的中国航空油料总公司，该公司通过设在各机场的分支机构为 航空公司提供油料供应。

属于这类性质的单位还有从事航空器材（飞机、发动机等）进出口业务的中国航空器材公司；从事全国计算机订票销售系统管理与开发的计算机信息中心；为各航空公司提供航空运输国际结算服务的航空结算中心；以及飞机维修公司、航空食品公司等。

1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构。12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。

20多年中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18％、16％和16％，高出世界平均水平两倍多。

2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输量202万吨，国际排位进一步上升，成为令人瞩目的民航大国。

第四阶段（2002年—— ）：

2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。主要内容有：

1、航空公司与服务保障企业的联合重组民航总局直属航空公司及服务保障企业合并后于2002年10月11日正式挂牌成立，组成为六大集团公司，

分别是：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由中央管理。

2、民航政府监管机构改革民航总局下属

7个地区管理局(华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西 南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理局)

26个省级安全监督管理办公室(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)，对民航事务实施监管。

3、机场实行属地管理按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行了属地化管理改革，民航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理，相关资产、负债和人员一并划转；

民航总局与地方政府联合管理的民用机场和军民合用机场，属民航总局管理的资产、负债及相关人员一并划转所在省（区、市）管理。

首都机场、西藏自治 区区内的民用机场继续由民航总局管理。2004年7月8日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革全 面完成，也标志着民航体制改革全面完成。

2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。

2004年，民航行业完成运输总周转量230亿吨公里、旅客运输量1.2亿人、货邮运输量273万吨、通用航空作业7.7万小时。

截止2004年底，我国定期航班航线达到1200条，其中国内航线（包括香港、澳门航线） 975条，国际航线225条，境内民航定期航班通航机场133个(不含香港、澳门)，形成了以北京、上海、广州机场为中心，以省会、旅游城市机场为枢纽，其它城市机场为支干，联结国内127个城市，联结38个国 家80个城市的航空运输网络。

民航机队规模不断扩大，截止至2004年底，中国民航拥有运输飞机754架，其中大中型飞机680架，均为世界上最先进的飞机。

2004年中国民航运输总周转量达到230亿吨公里（不包 括香港、澳门特别行政区以及台湾省），在国际民航组织188个缔约国中名列第3位。

七、北方航空公司还有吗

中国北方航空，成立于1990年6月16日，总部位于辽宁沈阳，曾用IATA代码为“CJ”，ICAO代码为“CBJ”。曾拥有各种飞机型号85架，经营152条航线。

但是在2002年的民航体制重组中，中国北方航空公司与中国南方航空公司、新疆航空公司合并为中国南方航空股份有限公司。合并后，中国北方公司更名为中国南方航空集团北方公司，使用代码“CZ”。

八、中国北方航空公司

中国民航直属航空公司

中国国际航空股份公司（总部北京）；

中国南方航空集团公司（总部广州）；

中国东方航空集团公司（总部上海）；

厦门航空有限公司（总部厦门）；

国航股份西南公司（中国西南航空公司）；

南航股份新疆公司（中国新疆航空公司）；

南航北方分公司（中国北方航空公司）；

东方航空云南公司（中国云南航空公司）